过去九个月，胡塞武装在红海对83艘船只发动袭击。但数据分析显示，其中没有俄罗斯船只，中国船只仅有一艘，与地中海航运公司有关。

希腊船只占全球船队的17%，而在红海受袭的船只中，有30%是希腊船只，突显出西方船东在继续通行红海时所面临的风险。

过去9个多月里，在红海发生的83起胡塞袭击事件中，没有任何俄罗斯船只受到袭击，且仅有一起涉及中国船只。

12月18日左右，MSC Clara (IMO: 9708693)在红海遭遇无人机袭击，该船由中国民生银行租赁给地中海航运（MSC）运营。

从去年12月至今年9月2日，受到袭击的83艘目标船只中，有56艘船的所有权与英国、美国或欧洲有关，其中24艘为希腊船只。

胡塞武装已经连续第10个月对红海和曼德海峡的船只发起袭击，使用武器包括反舰巡航导弹和弹道导弹、无人机（艇）以及其他致命武器。数据分析显示，西方船东在红海的航行面临很大风险。

自去年11月，胡塞武装以抗议以色列对加沙战争为由，在红海对商船进行袭击。目前红海的整体船舶通行量下降了62%，大量船只绕行好望角。

在袭击事件中，已有四名海员丧生，两艘船只沉没，另一艘挂希腊旗的油轮Sounion（IMO：9312145）处于危险之中。

在83起袭击事件中，有67起使用了来自伊朗和中国的导弹，26起使用了无人机。分析显示，在4起事件中出现了装载炸药的水面无人艇。

24艘遇袭的希腊船只中，除一艘外，都是散货船或油轮。

分析显示，希腊船只占所有遇袭船只的30%。

联合国贸发会议2023年海事数据显示，若以载重量计算，希腊船只占全球船队的17%。

相比之下，中国船只占全球船队的13.5%。

瑞士船只成为胡塞武装第二大袭击目标群体。遇袭的8艘瑞士船只均为MSC所有，因被认为与以色列有关而受到袭击。

分析显示，其他在英国通过长期租赁结构与MSC有关联的船只也成为了目标。

通过自动识别系统（AIS）的信息可以看出，胡塞武装允许中方船只不受限地进入红海。

8月期间，那些拥有中国船员和/或所有者的散货船、油轮和集装箱船在通过AIS传输的信息中提到了这一点。

8月，在478艘穿越曼德海峡的capesize, panamax 或者 supramax散货船中，超过一半的船只在传输信息中直接提到了它们是中国船只或有中国船员。

在175艘集装箱船中，有55艘提到了这一点，而在296艘油轮中，有35艘也强调了这一点，同时，还有信息提及了俄罗斯船员或俄罗斯所有船只。

俄罗斯能源公司Sovcomflot定期通过苏伊士运河向亚洲运输石油，但是该公司的船只却从未成为胡塞的袭击目标。不过，在过去9个月里，有4艘装载俄罗斯原油或驶往印度的船只遭到袭击。

这些分析并不是基于包括所有袭击事件的完整数据集，但它确实提供了足够的见解，表明船舶类型或其公开注册的船旗在评估风险方面几乎没有作用。

数据显示，以载重量计算，散货船占袭击事件的31%，与集装箱船持平，其次是油轮占29%。

挂希腊旗的油轮Sounion（IMO：9312145）所受到的袭击，展现了胡塞武装针对希腊船只。这艘油轮在被胡塞武装袭击后，仍困在红海上，并且起火。

而船上还载有100万桶石油，让救援工作变得相当危险。

根据劳氏海事数据库的信息，周一，在红海地区追踪到的134艘超过10,000载重吨的船只中，有12艘属于希腊所有。没有英国或美国所有的船只。

而与欧洲有关联的19艘船只中，有12艘船的实益所有人来自希腊。