新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）在支线集装箱船市场持续加码。继招商工业金陵船厂订单之后，EPS再度出手与马尾造船签下最多18艘支线船建造合同，扩张步伐再提速。

据贸易风消息，EPS最近与福建船政旗下马尾造船签署了12+6艘1800TEU集装箱船建造合同，新船计划在2028年交付。由于船舶配有装卸设备（geared），因此造价相对较高，交易总金额达到6.8亿美元（约合人民币48.83亿元），相当于单船价格约3778万美元。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘1800-2100TEU集装箱船新造船价格约为3200万美元，相比去年同期的3200万美元持平。

消息人士透露，EPS这批新船并非投机订单，而是已经与全球第三大集运公司法国达飞海运签订了长期租船合同，具体租金和租期尚未披露。

今年7月曾有报道称，达飞正计划订造大量中小型船，涉及船型从1000TEU至6000TEU不等，这些新船一部分将由达飞作为船东自行订造，另一部分则通过向船东租赁来获得。

值得一提的是，去年达飞已经与EPS达成协议，租赁EPS在新时代造船订造的12艘18000TEU和4艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船，这些新船将由2026年至2028年陆续交付；此外，EPS于2022年在马尾造船订造的6艘2900TEU集装箱船，目前同样由达飞租赁运营。

除了马尾造船的18艘订单之外，上个月EPS还曾在招商工业金陵船厂订造6艘1800TEU集装箱船，将在2027年底至2028年陆续交付。这6艘船不带装卸设备，因此造价比马尾造船的订单要低，约为每艘3000万美元，6艘总价值约1.8亿美元（约合人民币12.93亿元）。据悉，EPS正与潜在的承租方洽谈这6艘新船的租船合同。

据了解，EPS是全球最大的独立船东之一，在航运业有着60余年的卓越历史，总部位于新加坡，拥有6000名海员，450余名岸基员工，管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，包括散货船、集装箱船、汽车运输船、油船、油化船、LPG船、LNG船，总载重吨达2800万吨，平均船龄不超过10年，其中双燃料船舶80余艘。

自2021年以来，EPS一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了超过120艘新船。克拉克森的数据显示，截至目前EPS在建新船共计110艘，船型涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、油船等，到2029年所有在建新船交付完毕后，EPS的船队规模有望超过300艘。

EPS与包括马尾造船在内的福建船政旗下船厂有着长期合作关系。2022年，EPS曾与福建船政签署8艘2900TEU集装箱船订单。去年，EPS在福建船政旗下东南造船订造4+2+2艘MR型成品油船，在厦船重工订造8艘双燃料汽车运输船以及4艘LR2型成品油船。

对于马尾造船而言，EPS的最新订单是其近年来罕见的集装箱船订单。根据克拉克森的数据，目前福建马尾造船手持订单共计46艘123.7万载重吨，其中仅有1艘集装箱船，即洲际船务在今年6月订造的406TEU教学电动集装箱船，此外还有液货船12艘、汽车运输船6艘、平台供应船（PSV）14艘、敞口散货船11艘、其他船舶2艘，交船期排至2029年。

据了解，马尾造船创办于1866年，时称福建船政，是中国最先建立的造船企业，至今已有159年历史。2016年，马尾造船搬迁至连江粗芦岛，厂区占地面积约1060亩，建有中型海工船坞（长280米、宽82米、深13.5米），配有一台700吨龙门吊车，拥有使用岸线长度1326米的舾装码头三个，满足8万吨钢材加工的船体联合车间一座。

马尾造船是福建省最大的国有造船企业，也是中国南方重要的船舶生产基地，具有研发、设计、制造和修理10万吨级以下各类船舶的能力，尤其在设计建造各类高附加值海工装备、金枪鱼围网渔船、深远海养殖装备、多用途集装箱船、散货船、油化船等方面有丰富的经验。