赫伯罗特航运公司船队总经理Silke Lehmköster强调，公司正积极为未来航运业的多燃料并存时代铺路，具体措施包括推进替代燃料改装、强化船舶能效提升及新船订购。

她指出，10年后，赫伯罗特船队中将无单一燃料占据主导地位。Lehmköster负责自2022年起实施的船队能效优化项目，该项目全面覆盖了集装箱船运输能力的扩大、球鼻艏更新、螺旋桨升级，以及为现有大部分船舶涂覆减阻防污涂料，旨在有效降低二氧化碳排放。

目前，赫伯罗特已着手计划对5艘长期租赁的10100TEU甲醇双燃料集装箱船进行改装。首艘船舶预计将于2026年初在中国某造船厂进行例行干坞修理期间，对其MAN S90型主机进行改装，预计改装作业将持续90天。Lehmköster透露，与Seaspan和MAN公司的合作改装前需进行长达12个月的筹备工作。

她表示，赫伯罗特正考虑借鉴Seaspan的改装经验，对自有船队采取类似改装计划。将传统燃料发动机升级为甲醇燃料发动机需进行细致的预处理，并需找到可靠的改装船厂以确保高质量完成。在改装过程中，公司将与Seaspan和船舶主机设计方紧密合作，并对整个改装过程保持高度兴趣。从首次改装开始，公司将培训员工，以便未来考虑对自有船队进行改装时，他们能够胜任。

对诸多挑战，包括船舶停航时间延长、干船坞准备以及确保设备按时到达造船厂。Lehmköster表示，如今按时交付已不再像以往那样容易，发动机零部件的供应可能成为主要瓶颈。

本月初，赫伯罗特从韩华海洋接收了12艘“巨型”集装箱船系列中的第七艘“Hamburg Express”轮。该系列中还有两艘LNG双燃料动力船舶预计将于今年年底交付，最后三艘则计划于2025年交付。

自2021年以来，赫伯罗特未订购新造船，但似乎准备订购一批新双燃料船舶以更换和扩张船队。据报道，该公司正与多家中国造船厂就多达30艘新集装箱船的订购进行谈判。Lehmköster暗示，任何新造船合同都可能在今年年底前签署，但无法提供有关船舶箱量或造船厂的详细信息。