DNV在中国成立了油轮和散货船专家团队，为当地造船业以及在中国下新船订单的船东提供高效、及时和主动的支持。散货船和油轮这两种船型预计将在未来几年出现强劲的增长。

自全球经济从疫情后复苏以来，中国的造船业一直在经历异常繁荣。尽管集装箱船近年来一直在新建订单中占据主导地位，但由于许多旧吨位无法满足的新要求，特别是在脱碳和数字化的背景下，对新油轮和散货船的需求正在飙升。为此，DNV组建了一个专家团队，为中国设计师、船厂、货主和船东提供快速高效的信息，帮助他们理解和实施新的要求和技术，同时确保高质量。

支持全球船队转型

“根据我们的市场预测，预计未来 5 年内将有超过 1,700 艘油轮和 2,900 艘散货船需要替换，”DNV 中国油轮船型专家李景阳解释道。他还补充说，中国是散货船和油轮新造船项目最重要的国家。 “根据克拉克森的数据，以总吨位计算，66%的散货船订单和63%的油轮新造船订单都在中国，而到2023年，近80%的散货船订单将花落中国船厂。”

专家指出，在这个变革时代，全球船队的转型给航运业带来了挑战和机遇。 “新燃料的出现，特别是液化天然气、甲醇和氨，以及新的增效技术和新的规则和法规，使复杂程度达到了新的水平。这就需要所有利益相关方之间更加密切的合作，以确保质量、提高效率和创新。我们还希望 DNV 成为中国在应对这一全球转型过程中值得信赖的声音。”

新造船厂急需经验丰富的支持

东亚造船厂比以往任何时候都更加繁忙。李景阳说，即使是中国的老牌船厂也发现产能很难满足即将到来的油轮和散货船订单需求。 “目前新订单的交付日期从 2027 年底或 2028 年初开始。因此，我们看到新的造船厂进入散货船和油轮新建造市场。今年他们接到了希腊油轮船东的许多订单。 DNV 面临的问题是：我们如何支持客户确保质量，从而使交付的船舶达到船东的期望？”

DNV专家团队专注于散货船和油轮

DNV在中国成立了专家团队，为当地造船业和船东下新船订单提供支持。

中国造船业有很多参与者，提供并交流他们所需的专业知识可能很复杂。根据DNV一直以客户为中心的导向，我们决定让所有这些利益相关者更容易地获取到相关专业知识。 “与此同时，我们在质量上从不妥协，”李景阳指出， “因此，我们必须利用专业知识，专注于预见到的潜在风险并从一开始就对其进行管理。关键是要涵盖从合同前服务到新造船入级服务的所有流程步骤，包括技术研讨会等。”

从一开始就支持雄心勃勃的新建项目

李景阳和他的团队最近支持的雄心勃勃的油轮新建项目包括在舟山为 Knutsen NYK Offshore Tankers 建造的穿梭油轮，以及在大船重工为 North Sea Shipping 建造的高标准穿梭油轮。这两种类型的船舶均用于在巴西水域运营，因此需要根据巴西国家石油公司标准进行定制。李景阳说，后者的合同是在2021年签署的，但DNV对船厂的支持是在2017年开始的。DNV的全球专家为客户组织了研讨会，该船于2023年交付。此外，象屿船厂正在建造10艘DNV船级的化学品船；大船重工和NTS正在订造几艘超大型原油船；Stena正在广船国际建造数艘以甲醇为燃料的中程化学品船。在散货船方面，2023 年有许多 Ultramax 和 Kamsarmax 的订单，2024 年则有Newcastlemax和超大型矿砂船 (VLOC) 的订单。山东海运租赁给淡水河谷公司的配备风力辅助推进系统的先进双燃料超大型矿砂船（VLOC）是亮点之一。

为当地客户提供更好、更有针对性的支持

“建立中国的散货船和油轮专家团队使我们能够以更好、更集中的方式提供我们的专业知识。”李景阳的同事、DNV中国散货船船型专家蔡灿春介绍了该团队的组成， “该团队由11名计划审图专家组成，其中包括油轮和散货船的船型专家。我们涵盖所有相关学科，如项目管理、船体、稳性、管线、消防安全、电气、控制系统、机械、网络安全和替代燃料，包括围护系统。每位团队成员都在不同规模的船舶领域拥有至少 15 年的工作经验。”

“在过去三年中，我们已针对中国散货船设计发布了超过 15 份原则性认可，主要集中于各种尺寸散货船使用液化天然气、甲醇和氨的创新双燃料设计，”蔡灿春说， “我们帮助客户了解并遵守最新的规则和法规；对设计方案进行审图并提供反馈和建议；我们通过研讨会、论坛、课程和外部会议分享专业知识和最佳实践。”

跨专业合作涵盖所有技术学科

DNV 收到的问题通常涉及多个技术专业。随着脱碳目标的临近，船厂正在尽最大努力为每艘新船舶设计实现高 EEDI 性能。实现这一目标的一种方法是在水动力领域进行船体线优化。然而，它可能会对稳定性产生影响，优化的船体线条可能需要相应地调整船体结构。这需要团队的流体动力学和结构专业知识。另一方面，造船厂则有兴趣通过优化钢材重量来控制成本。因此，船级社必须确保以正确的方式使用钢材来优化结构，并着眼于合规性。

快速访问是关键

蔡灿春强调高效、快速响应客户问题的重要性。 “无论是更新法规、澄清规则、提出建议、发布原则批准还是参与联合开发项目以帮助确保面向未来的船舶设计，我们的客户都可以轻松找到联系信息并直接与我们联系。我们的油轮和散货船专家团队随时可以提供及时的支持。”

利用DNV丰富的专业知识应对网络安全挑战

在中国造船企业面临的众多挑战中，网络安全是最新的要求之一。2024年7月1日之后签约的所有船舶都必须符合新的IACS网络安全统一要求（UR E26/27）。“因此，我们将奥斯陆、汉堡和上海的经验与当地人员分享，他们与当地客户举办研讨会，解释新的要求，帮助他们识别潜在的差距或风险，以及如何管理这些差距或风险。

他补充说，DNV在这一领域的知识领先优势在中国毋庸置疑。“我们的网络安全专家受到本地客户的高度评价。我很有信心，如果您去船厂询问船级社中最好的网络安全专家，我们的前两名专家中一定会有一位被提及。”