自今年以来，已有超过200艘集装箱船新造船订单，总运力接近300万TEU。这一订单量达到了历史第二高水平，仅次于2021年创下的400万TEU运力纪录。

劳氏日报的权威数据显示，自年初以来，在集装箱船新造船订单中，中国造船厂按TEU运力计算已承接了约80%的订单。这一比例凸显了中国在全球集装箱船建造领域的领先地位。

同时，Braemar的数据也显示，中国目前持有集装箱船总订单量的61%。

劳氏日报还指出，尽管自今年以来已有239艘船、近300万TEU的集装箱船订单，但并非所有订单都是确定合同。其中一些仍处于造船预付款退款保函或意向书阶段。尽管如此，仍有几笔值得注意的订单正在酝酿中，尤其是来自全球第五大集装箱船运营商赫伯罗特的订单。据贸易风报道，赫伯罗特已选定两家中国船厂，计划建造多达24艘LNG双燃料集装箱船，总价值超过42亿美元。

此外，希腊非运营船东Euroseas也在市场上寻找多达4艘4300TEU的集装箱船，而德国船东Claus Peter Offen则考虑建造6艘10000TEU的船。这些潜在订单显示了市场对集装箱船的持续需求。

然而，今年韩国造船厂在集装箱船订单方面的表现相对逊色，主要原因是船台可用性不足。大多数能够建造大型集装箱船的造船厂已经通过大型气体运输船的订单将其大部分生产能力预订到了2028年。不过，韩国的一些小型造船厂在承接集装箱船订单方面仍取得了一些成绩，如HD现代尾浦造船厂和HJ Shipbuilding & Construction（HJSC）等。