美国企业曾希望总统拜登能迅速援引《塔夫脱-哈特利法》来终止美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工。然而，拜登周二发布的声明令这些希望破灭，该声明明显倾向于支持国际长岸工人协会（ILA）并反对外国承运人。

拜登表示：“集体谈判是工人获得应得工资和福利的最佳方式。” 他敦促代表“外国拥有的承运人集团”的美国海事联盟（USMX）向ILA“提出公平的报价”。

拜登指出，在疫情期间，海运承运人的利润“与疫情前相比在某些情况下增长了800%”，导致高额的高管薪酬和股息分配，因此“公平的做法”是ILA工人“应该看到他们工资的显著增长”。

承运人已经宣布将在未来几天和几周内开始征收拥堵附加费。拜登警告说：“我的政府将监控任何让海运承运人受益的价格欺诈行为，包括那些在USMX董事会中的承运人。”

关于罢工与美国东南部受飓风海伦打击的灾后紧急救援工作同时发生的情况，拜登明确将任何潜在后果归咎于承运人，而不是ILA。

“当我们的国家正在从飓风海伦的灾后恢复中爬升时，码头工人将在为社区提供所需资源方面发挥重要作用。现在不是海运承运人拒绝为这些关键工人谈判公平工资，而自己却在攫取创纪录利润的时候。”

白宫新闻发布会上的更多承运人指责

白宫新闻秘书卡琳·让-皮埃尔在周二的新闻发布会上被问及了关于罢工的问题。她进一步解释了拜登早前声明的内容。

让-皮埃尔多次将责任归咎于USMX，表示雇主集团需要为工人提供“公平的待遇”，这也确认了政府认为USMX提出的50%的工资涨幅并不公平。

她还多次提到，给ILA的待遇必须“达到同行的水平”，这似乎暗示政府认为新的ILA合同必须与去年美国西海岸国际长岸与仓库联盟（ILWU）谈判的待遇相当。

让-皮埃尔强调了工会成员工资和福利的重要性，但拒绝回答关于政府在ILA限制自动化的要求上的立场问题，这可能意味着承运人在这一问题上有更多的回旋余地。

当被多次追问拜登是否会在罢工持续的情况下援引《塔夫脱-哈特利法》时，让-皮埃尔坚决表示拜登的立场没有改变。“我们的立场非常明确。我们没有使用《塔夫脱-哈特利法》的计划，也没有这样的打算。”

谁会“来到谈判桌”？

双方还没有真正面对面坐在所谓的“谈判桌”前。

ILA在6月中断了正式谈判。USMX上周向全国劳资关系委员会提交了投诉，理由是ILA多次拒绝“回到谈判桌前”。

ILA反驳称，其与USMX进行了多次（非正式的）沟通，但表示USMX的工资报价过低。

让-皮埃尔指责USMX，敦促其“带着更好的报价来到谈判桌前”，尽管USMX一直愿意回到谈判桌前，而根据ILA的说法，工会直到收到可接受的工资报价之前不会回到谈判桌。

但USMX仍坚持其最新的非谈判桌报价。

在拜登声明和让-皮埃尔新闻发布会之后的周二晚些时候，USMX发表声明称：“我们目前提出的近50%的工资涨幅超过了最近所有其他工会协议，同时解决了通货膨胀问题，并认可了ILA为保持全球经济运行所做的努力。”

USMX的报价已经被ILA和拜登政府视为过低，因此僵局仍在继续。

船舶队列已经开始积压

罢工刚刚开始，但美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的船舶队列已经开始增加，并且随着更多船舶的到来将迅速加剧。根据入港船只的数量，到下周堵塞可能是疫情期间水平的两倍。

船位数据显示，截至周二晚，共有30艘集装箱船已经在港口附近抛锚或徘徊。

根据eeSea的数据，接下来七天内已有或即将抵达美国海岸的集装箱船共有202艘，总载量为100万标准箱（TEU）。

在供应链危机期间，2022年8月至9月，美国东海岸和墨西哥湾的船舶队列最多时有100多艘集装箱船。

航运股回落

与此同时，集装箱航运股周二的表现并不像预期的那样。通常，在中断增加的情况下，航运股会上涨。而此次，股价在ILA最后期限前上涨，而罢工开始当天则有所回落。

Clarksons证券分析师Frode Mørkedal推测，这一跌幅“可能反映了市场对罢工长期影响的复杂情绪，以及市场目前的定价情况”。

关于回落的其他理论包括获利回吐和“买传闻，卖事实”的交易模式。

全球交易最活跃的航运股Zim周二早盘下跌多达9%，最后收盘下跌5%。Zim的调整后股价从7月19日至周一收盘间上涨了59%。

马森公司（Matson）的股价在9月25日创下历史新高，周二早盘下跌多达3%，收盘下跌1%。

在欧洲上市的航运股中，周二马士基（Maersk）下跌5%。在9月10日至周一收盘期间，其股价上涨了18%。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二下跌2%，此前其股价从9月9日至周一上涨了22%。