图源/黄海造船

多家船舶经纪公司援引消息称，壳牌（Shell）之前与一家中国船厂签署的10艘MR2型油船建造意向书（LOI）已成为确定订单。新船将于2027-2028年陆续交付。

此项新造船协议进一步扩大了市场中MR2型油船新造订单量。

通过增长的订单，船舶经纪公司Xclusiv分析称，MR2型油船现已逐渐成为油船船东的新造船首选。数据显示，截至9月底，全球MR2型油船订单与船队比率为17.3%（按载重吨计），高于一个月前的15.9%。同时，MR2型船目前在油船新造订单量中列第二，仅次于阿芙拉型/LR2型船。Xclusiv提供的数据显示，全球现有MR2型油船船队由1762艘船组成，共计约8630万载重吨，而现有订单大致包括300艘船，约为1495万载重吨。这些新船中的大部分预计将于2026年开始陆续进入市场。Xclusiv认为，更新MR2型油船船队是必要的过程，因为目前在役运力中，船龄在15-20年的船舶占船队总量的24.7%，船龄为11-15年的船舶占24.3%，而船龄为6-10年的船舶占比不到23%。

MR型油船分为MR1型和MR2型，前者载重吨在25000-40000吨之间，后者载重吨在45000-50000吨左右。今年的希腊海事展期间，广船国际与越南船东Asia Pacific Shipping（APS）签署的2艘50000载重吨甲醇双燃料油船订单便为MR2型。9月3日，广船国际与德国船东Leonhardt & Blumberg（L&B）举行49500吨化学品/成品油船建造合同签约仪式，包括之前2艘订单在内，双方已签订4艘MR型油船订单。

黄海造船有限公司在4月则收获来自新里程集团（New Legend Group）旗下香港公司“2+2”艘50000载重吨MR型油船建造合同。该型船长182.75米、型宽32.2米，共有14个货油舱，配有独立货管和液压式潜液泵，可同时装载七种货品，满足Tier III排放要求和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段标准。

首次进军成品油船市场的洲际船务集团控股有限公司先是通过Seacon Shipping与中国船舶集团（香港）航运租赁有限公司合作，在中船澄西船舶修造有限公司订造了4艘50000载重吨MR型油船，之后又在黄海造船下单订造6艘50000载重吨MR型油船。值得一提的是，黄海造船也是在今年才首次涉足MR型成品油船建造领域。

除获得来自新里程集团和洲际船务订单外，黄海造船还与希腊船东Monte Nero Maritime签订了4艘50000载重吨MR2型成品油船建造合同，新船预计于2026-2027年交付。同为希腊船东，Laskaridis Maritime则向蓬莱中柏京鲁船业有限公司订购了4艘采用传统燃料的50000载重吨MR型油船，而此份订单也标志着这家希腊船东首次订造该型成品油船。

船东投资MR2型油船的热情高涨，除与现有船队平均船龄稍大有关外，价格也是左右因素。克拉克森（Clarksons）提供的数据显示，目前一艘47000-51000载重吨油船的新造船价格约为5200万美元，与去年同期的4700万美元相比，增涨了11%。克拉克森统计，中国船厂在MR2型油船订单方面占市场主导地位，手持订单超过150艘，韩国船厂排在次席，手持订单66艘。

7月12日，广船国际有限公司为国银金融租赁股份有限公司建造的49600载重吨新型绿色成品油船4号船“KOMOREBI”轮交付，这是广船国际今年完工交付的第14艘船，标志其全年交船任务已过半。该系列船共计8艘，总长183米、型宽32米、设计吃水11米、服务航速14.5节，是广船国际自主研发、为国银金融租赁股份有限公司量身定制的新一代适合中程运输的成品油船，此船型集节能和环保于一身，性能优越，彰显广船国际在MR型油船领域的市场领先地位。