10月10日，由中国船舶集团物资有限公司旗下中船恒宇能源（上海）有限公司自主研发的我国首台套超大型船用甲醇燃料主机台架试验平台，在中船三井柴油机有限公司成功投入使用，其各项技术参数得到全面验证，标志着我国在绿色、低碳、环保船用主机制造领域又取得了新的突破，为打通我国超大型甲醇双燃料主机研制最后一公里具有里程碑意义。

该平台是集燃料装卸、燃料存储、燃料供给、残液收集、回气处理等船上全工况模拟功能为一体的试验平台，可满足多型号甲醇双燃料主机的出厂试验需求。尤其是该平台具有三大鲜明特点：

一是燃料供给温度和压力可随船舶主机负荷波动，实现精准控制；二是整个试验平台回气处理达到甲醇零排放，全面满足环保要求；三是可满足多台甲醇主机同时进行试验的系统控制需求，使用场景多样。

据DNV船级社最近发布的《中国能源转型展望》报告表明，尽管化石燃料2050年在能源结构占比中仍将达到40%，但中国正在以其可再生能源的规模与技术优势，建立自己作为全球绿色能源领导者的地位。

众所周知，航运业和船舶工业的减碳之路，挑战重重，步履维艰。在更高的脱碳需求下，船舶低碳技术解决方案的吸引力快速上升。面对与之相关的新燃料供应链的安全性、新型减排技术的革新等问题，船舶工业不仅要攻克技术难关、提升船舶能效，开发清洁能源动力，还需要行业内外共同努力，制定并执行严格的环保标准，以及平衡经济效益与环保责任。

目前，以甲醇为燃料的船舶数量与日俱增，加快甲醇双燃料船用主机研制也更为迫切。为了解决中国船舶集团旗下主机制造企业产能不足和主机台位利用率不高等一系列问题，中船物资恒宇能源公司主动承担起我国首台套超大型船用甲醇燃料主机台架试验平台的自主研发任务。

2023年9月，中船物资恒宇能源公司成立专项技术攻关小组，集中对超大型甲醇双燃料主机陆上台架试验平台进行技术攻关。面对时间紧，任务重，以及无成熟经验可供参考等一系列困难，中船恒宇联合“中船三井甲醇燃料供给项目”总承包单位——中船第九设计研究院工程有限公司，先后多次走访国内大型甲醇库区及甲醇设备生产企业，深入了解陆上甲醇设备的运行原理，邀请有关专家答疑解惑。同时，结合相关陆上工程经验，有机地将理论研究和工程实际相结合，用两个月不到的时间就完成了前期技术研究和理论验证，形成了既能满足燃料供应在0~70立方米/时范围内流量供应可调，温度上下误差不超10度、压力波动不超过0.5帕等严苛条件，又能满足两台双燃料主机同时试验，以及卸、储、用等全方位功能的台架试验平台研制方案。

承担该平台生产的是江苏安普特能源装备股份有限公司。他们接到任务后，立即组建项目专班，克服部分相关设备及定制化设备交货周期较长等困难，主动采用自行预制工装模型先行生产，待设备到货后再进行更换组装的方式，取得了事半功倍的效果。

今年3月底4月初，如期完成平台制造、联机调试和验证，5月运至中船三井进行现场组装。6月份，设备进入联合调试阶段。中船物资恒宇能源公司整合相关资源，组织编制设备调试大纲及设备操作规程，并对调试人员进行3次作业前培训，涉及系统结构、原理、调试流程，以及安全操作规程。同时，在正式台架试验之前，调试人员对整体系统进行严格的保压测试和整体系统联合调试，依次开启设备，观察系统运行状态，重点监控压力、流量、温度等参数的变化，不断完善和修正系统控制参数，以满足主机在不同工况条件下的实际需求。9月份，又制定了甲醇加注及应急演练方案，全力确保我国首台套超大型船用甲醇燃料主机台架试验一次成功。

10月10日，随着SCE920（单缸机）甲醇双燃料主机台架试验一次性通过船级社的审核验收，至此，我国首台套超大型船用甲醇燃料主机台架试验平台宣告研发成功。

该平台的研制成功，是中船物资恒宇能源公司继2019年首次完成液化天然气（LNG）船舶气试加注、2023年我国首个码头槽车甲醇加注方案获中国船级社AiP证书，在新能源船舶气试加注领域实施的又一次创新探索，取得的又一个创新突破，彰显了其助力全球绿色造船和绿色航运可持续发展的责任与使命。

特约记者何宝新