10月14日，港交所发布德翔海运有限公司（以下简称德翔海运）聆讯后资料集，这意味着，德翔海运通过港交所聆讯，即将登陆港股。

德翔海运的上市历程一波三折，这已是该公司第三次冲击IPO。

早在2016年，德翔海运董事长陈德胜就提出了上市的设想。2018年下半年，该公司董事会正式通过了在香港上市的计划。然而，直到2022年10月，德翔海运才首次向港交所提交上市申请，但出于各种原因，该申请最终未能成功。

2023年4月，德翔海运再次向IPO发起冲击，依然未能成功。直到2024年5月，德翔海运第三次提交了上市申请，由摩根大通和招商证券国际担任联席保荐人。

此次IPO成功，标志着德翔海运即将在资本市场迈出全新步伐。

德翔海运是一家专注于亚太地区的集装箱航运公司，业务范围涉及亚太地区、跨太平洋市场和亚欧市场。

官方资料显示，该公司航运网络集中在亚太地区，并进一步细分为六个主要市场：大中华-北亚、大中华-东南亚、大中华、北亚及东南亚、亚洲-大洋洲以及亚洲-印度次大陆。

截至2024年4月30日，德翔海运拥有48条航线，其中独立运营9条、联营22条、舱位互换15条、舱位租赁2条，网络覆盖全球21个国家及地区的56个主要港口。

根据Alphaliner的统计数据，截至10月15日，德翔海运运营运力为42艘、107,457TEU，其中自有运力38艘、93,770TEU，租赁运力4艘、13,687TEU，运力排名全球第20位。

此外，德翔海运的财务表现，也一直受到行业关注。

根据该公司披露的最新业绩数据，2021年、2022年和2023年，该公司收入分别为18.37亿美元、24.44亿美元和8.75亿美元，2024年前四个月收入为3.18亿美元。

德翔海运最新业绩数据

2021年和2022年，德翔海运的业绩表现十分强劲，主要得益于自2020年年中开始上涨的运费。但2023年由于运费显著下跌，同时货运量小幅下滑，该公司的利润大幅下降。这一变化也反映出集运业的波动性和周期性特点。

此外，过去三年，德翔海运的货运量分别为1,583,574TEU、1,559,142TEU和1,466,431TEU，2024年前四个月货运量达到536,606TEU。

对此，德翔海运强调，该公司的多元化客户群体及对高货值、高时效性货物的专注，帮助其保持了较高的运费水平。该公司解释说，中小型客户（货运代理和BCO客户）的需求量适中，相比于大客户，他们较少享受批量折扣，并且更能接受市场运费的波动。

同时，德翔海运还与部分BCO客户建立了长期合作关系，尤其是涉及高货值和高时效性要求的货物，如电子产品、高端机械、汽车及需冷藏的易腐货物等。由于这些货物对物流时效和运输要求较高，因此运费也通常更高。

在此次招股书中，德翔海运还列出了自身的多项优势，包括强大的股东价值创造能力、广泛的亚太地区网络布局、灵活的经营模式、新船采购带来的成本优势、以客户为中心的广泛销售网络，以及拥有丰富经验的管理团队。

对于企业发展前景，德翔海运表示，公司愿景是成为一家领先的优质集装箱航运公司，为国际贸易提供灵活且无缝的物流解决方案。

为了实现这一目标，其将采取以下战略举措：强化在亚太地区的市场地位，探索其他市场机遇；持续优化和升级船舶及集装箱；推动业务数字化；加强与其他承运人的战略合作，并在港口运营方面进行选择性投资。

2024年以来，德翔海运已在扩大船队规模和航线扩展方面，取得了明显进展。

2024年6月，德翔海运与中国船舶集团旗下的上海外高桥造船有限公司和中国船舶工业贸易有限公司，签署了2艘14,000 TEU甲醇燃料预留（READY）集装箱船和2艘7,000 TEU集装箱船建造合同。

这些新船交付后，将被部署在德翔海运的跨太平洋或远东-南美航线上，进一步增强运营能力。

2024年7月，德翔海运加入新加坡班轮公司SeaLead Shipping开通的美西航线AWC中运营，这也标志着该公司重返跨太平洋航线，扩大了全球运营网络。

据了解，AWC航线提供中国、韩国与美国西海岸之间的直达服务，挂靠港口包括南沙、宁波、上海、青岛、釜山及长滩。