航运界网消息，目前LNG船的租金现货价格已跌至创纪录的低点，而且尚未找到底部，真可谓从“差”到“更差”再到“极差”......

Flex LNG首席执行官表示，LNG船市场正在经历第四季度和冬季不同寻常的低迷，尽管其13艘LNG船中有12艘签订了长期合同，只有1艘在现货市场运营，但Flex LNG三季度业绩也受到了影响。

Flex LNG首席执行官Øystein Kalleklev表示，“在这个冬季，由于船队的高增长、欧洲和亚洲之间相对较小的套利、月内边际套利抑制了浮式储油，而出口量增长仍然低迷，约为1%，货运市场面临压力。”

他补充道，“因此，我们看到第四季度的现货租金与季节性标准完全不同，现代二冲程LNG船租金被推低到每天2万多美元。”

 Clarksons数据显示，LNG船平均现货租金已降至每天仅11250美元，环比下降55%。而去年同期为111667美元/天。

Øystein Kalleklev列举了造成LNG船现货租金异常的多种原因。首先，没有足够的LNG货物。LNG出口通常每年增长6-8%，但今年仅长1%，这不是因为需求低，而是因为新项目受阻导致供应低。

其次，进入冬季，欧洲的天然气库存很高，对浮式储油的兴趣不大。

第三，有太多的新造船交付，而新项目还没有投产，导致将运力推向现货市场。

他承认，“Flex LNG预计今年剩余时间市场将保持低迷。”

换言之，今年冬天注定非常萧条。

他指出，特朗普一直非常直言不讳地表示，石油和天然气行业的监管将得到放松，拜登政府暂停新的液化项目出口许可证的禁令将在他担任总统的早期解除。但他的贸易政策将如何，目前尚无定论。

2024年第三季度，Flex LNG实现营业收入9048.3万美元，同比减少4.3%，环比增加6.8%；营业利润为5148.6万美元，同比减少8.4%，环比增加15.7%；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为7040.1万美元，同比减少5.8%，环比增加11.4%；净利润为1740.8万美元，或每股净利0.32美元，同比减少61.4%，环比减少20.3%。

2024年第三季度，其船队平均TCE达到75426美元/天，同比减少4.8%，环比增加4.2%。

2024年前三季度，Flex LNG实现营业收入2.7亿美元，同比减少3.1%；营业利润为1.5亿美元，同比减少7.2%；调整后EBITDA为2.0亿美元，同比减少4.3%；净利润为7246.7万美元，或每股净利1.35美元，同比减少28.0%。

2024年前三季度，其船队平均TCE达到74796美元/天，同比减少5.2%。

截至目前，Flex LNG运营13艘17.4万立方的超大型液化气船（VLGC)。Flex LNG已经锁定其船队2024年100%营运日收入，2025年为91%。其中1艘船舶通过浮动租金在现货市场营运，11艘船舶签署固定租金的长期期租合同。包括上述合同在内，其期租合同的总期限达到50年，如果包括租船人的选择权，则可达到82年。

市场展望

在2月份全球液化天然气价格上涨约60%后，液化天然气的价格已经稳定在俄乌冲突以来从未见过的狭窄交易区间内。截至2024年11月9日，欧盟天然气库存已满约94%。

数据显示，2024年第三季度，现代二冲程船舶的平均现货价格约为70900美元/天，低于2023年同期的141000美元/天有所下降。2024年年初至今，现代二冲程船舶的费率保持相对稳定，徘徊在每天约6万美元左右，而去年为11万美元/天。Fearnley称目前现代二冲程的现货租金为26000美元/天。

船舶经纪称，一年期和三年期TCE有所下降。1年期租租金约为50000美元/天，3年期租租金徘徊在60000美元/天。长期租约（5年或更长）租金已稳定在80000至85000美元。新造船价格已从2.65亿美元的峰值回落，稳定在约2.55至2.6亿美元左右。

截至目前，活跃的LNG船队目前约670艘，今年已交付44艘，预计到2024年底还将有24艘船交付。LNG船订单达到338艘，其中24艘未锁定租约。2025年预计将有大约88艘新船交付，2026年交付84艘，2027年交付81艘，2028年之后交付59艘。