航运企业正在把握绿色燃料集装箱船新船市场重大机遇，一大批高附加值新型集装箱船订单集中出现。而各家船厂也在积极丰富各自箱船型谱。船舶实现绿色转型的另一种主要途径便是通过升级动力装置及其他新型节能技术来达到减排效果，因此，改造市场也已启动。

大转向，“江苏队”接单

作为船队更新计划的延续，马士基于2024年8月7日宣布签署双燃料集装箱船新船订单和定期租船合同，预计年更新约16万TEU。具体而言，马士基决定订购和租赁约50—60艘液化天然气(LNG)双燃料集装箱船，运力总计约80万TEU，其中约30万TEU运力为自有船舶，50万TEU运力将通过定期租船协议租赁运营。

大转向。这是马士基第一次将LNG作为船舶替代燃料。马士基在公开报告中指出，虽然绿色甲醇在短期内可能成为最具竞争力和可扩展的去碳化途径，但也预见到了包括液化生物甲烷(生物LNG)等燃料的未来。“我们的船队更新计划是保持远洋业务竞争优势的基础，也是脱碳运营的基石。船厂可用船台已经迅速排满，船舶交付所需时间也大幅增加，我们决定订购和租用约80万TEU的LNG双燃料船，以确保在2026-2030年间为航线网络提供稳定的运力需求，同时建立一支具有竞争力的船队。”一旦这些船舶交付使用，马士基船队中约25%的船舶将配备双燃料发动机。

马士基已分别与扬子江船业集团和江苏新时代造船有限公司签署LNG双燃料16000TEU集装箱船建造意向书，单艘造价约为2亿美元。前者获得6艘订单(另有4艘备选订单)，计划于2027年陆续交付；后者将获得6艘订单(另有6艘备选订单)，2028年开始交船。马士基还与韩华海洋达成协议，订造6+4艘LNG双燃料16000TEU集装箱船，单艘造价约2.2亿美元。

绿色箱船手持订单方面，扬子江船业上半年有10艘LNG双燃料24000TEU船、12艘LNG双燃料16000TEU船、4艘LNG双燃料8000TEU船、9艘LNG双燃料7000TEU船订单，以及6艘甲醇双燃料13000TEU船、6艘甲醇双燃料9000TEU船和3艘甲醇双燃料950TEU船订单。6艘甲醇双燃料9000TEU集装箱船订单便来自马士基。

交付方面，扬子江船业为船东新加坡X-Press Feeders建造的甲醇双燃料1260TEU集装箱船为经典之一，是双方在绿色航运领域的创新实践。该系列船共4艘，扬子江船业旗下江苏新扬子造船有限公司和江苏扬子鑫福造船有限公司各承建2艘，其收官之作“ECO ZEPHYR”轮已于9月10日交付。这是X-Press Feeders在中国船厂建造的第一批甲醇双燃料集装箱船，专为欧洲支线绿色运输打造，敞口设计可装载4种不同尺寸集装箱，船长148米、型宽27.2米、型深14.3米、结构吃水8.1米，设计航速14节，配备2个甲醇燃料储罐和1个甲醇日用舱，动力系统由MAN 5S50-C9.6-LGIM EGRBP、轴带发电机及可调距螺旋桨组成，主机可以使用甲醇燃料，配置2台1200千瓦发电机和船舶辅机废气低压脱硝系统，主机及发电机能够满足IMO Tier III排放要求，船舶能效设计指数(EEDI)满足第三阶段要求。未来，扬子江船业还将与X-Press Feeders不断完善甲醇燃料船型的研发与应用。

“ECO ZEPHYR”轮/江苏新扬子造船有限公司

扬子江船业早前还与塞斯潘签订了15艘LNG双燃料7000TEU集装箱船建造合同，目前已交付7艘。这被认为是新扬子造船全面转型建造绿色新能源船舶的标志性船型。这型船总长272米、型宽42.8米、型深24.6米，主机、发电机和锅炉为燃油和LNG双燃料，采用9镍钢(9%Ni钢)材料的B型LNG燃料罐为国内首制，使用废气再循环(EGR)系统及选择性催化还原(SCR)系统可满足IMO Tier III排放要求。

今年6月，新时代造船接获总计28+8艘LNG双燃料集装箱船订单，包括来自希腊船东Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、来自东太平洋航运(EPS)的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及来自挪威船东SFL和塞斯潘的各5艘16800TEU船。再获来自马士基的LNG双燃料16000TEU集装箱船订单，标志着新时代造船已强势回归LNG双燃料箱船新造市场。

今年上半年，韩华海洋没有获得集装箱船订单，但论其新船交付，堪称重量级运力。5月24日，韩华海洋为赫伯罗特建造的最新一艘LNG双燃料23600TEU集装箱船“DAMIETTA EXPRESS”轮命名。2022—2023年，赫伯罗特在大宇造船(现韩华海洋)先后订造共计12艘LNG双燃料23600TEU集装箱船，首制船“BERLIN EXPRESS”轮于去年10月交付，“DAMIETTA EXPRESS”轮为该系列第5艘。这型船全长399米、型宽61米、设计航速22节，配备1500个冷藏箱插座，是全球首批使用高锰钢LNG燃料舱的超大型集装箱船，18000立方米的B型LNG燃料舱由高锰钢制造。

大手笔，中国船厂揽获

最近几个月，集装箱船新造市场再次迎来一波高潮，地中海航运又是重要参与者之一。

舟山长宏国际船舶修造有限公司(简称长宏国际)与地中海航运签署12艘LNG双燃料19000TEU集装箱船订单，标志着长宏国际正式迈入20000TEU双燃料集装箱船建造队列。此外，地中海航运还与上海外高桥造船有限公司签订6艘LNG双燃料19000TEU集装箱船订单，新船预计于2027-2028年交付。同时，这家总部位于日内瓦的航运企业还与蓬莱中柏京鲁船业有限公司签订了8+4艘LNG双燃料11500TEU集装箱船建造合同。另有消息显示，江苏韩通船舶重工有限公司也获得了来自地中海航运的10艘LNG双燃料21000TEU集装箱船订单。

在地中海航运首席执行官索伦·托夫特(Soren Toft)治下，该公司现有集装箱船队规模达到858艘，总运力超过610万TEU，占全球集装箱船队市场份额的20%，另有在建船舶130艘，运力约180万TEU。

上述12艘LNG双燃料19000TEU集装箱船订单是地中海航运与长宏国际在双燃料箱船方面的又一次合作。此前，双方合作的LNG双燃料11500TEU集装箱船总长335米、型宽45.6米、型深25米，采用双岛式布置，配备同级最大C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典亚欧或中美航线单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。该型船与现有同型船相比可节约大概5%的燃料，EEDI较第三阶段排放基准线降低约40%。船舶不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还采用氨燃料预留设计。

上述几家中国船厂在接获来自地中海航运的大型箱船订单之前，还在多种船型设计建造方面有神来之笔。

5月29日，外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与X-Press Feeders签署4艘甲醇燃料 预 留11000TEU集装箱船建造合同，此系列船在常规燃料船双岛设计基础上新增甲醇燃料预留，这将显著降低船东后续进行绿色燃料改装的成本，另外配置脱硫塔及风流导板等多个降碳、节能和减阻装置，在大幅降低油耗和运营成本的同时减少碳排放。另在6月初，外高桥造船又获得2艘甲醇燃料预留14000TEU集装箱船建造合同。

在2024年第27届希腊波塞冬海事展上，外高桥造船自主研发设计的甲醇双燃料10400TEU集装箱船获得船级社颁发的原则性认可(AIP)证书。这型集装箱船采用绿色甲醇作为主要燃料，可实现净零排放，也可以采用常规燃油推进，完全满足目前海上航行环保排放标准。同时配置风流导板、扭曲舵、导管等多种节能措施，优化了快速性。

今年初，外高桥造船与中国船舶及海洋工程设计研究院就双燃料9200TEU集装箱船设计合同签约，该型船是后者设计的新一代大型绿色集装箱船，总长299.9米、型宽45.6米，采用甲醇为主要燃料，满足EEDI第三阶段要求。未来投入运营后，结合科学的营运剖面，可有力保障碳排放强度指数(CII)处于领先级别，是一型集成强大装载效能和高效运营性能，且符合绿色低碳环保需求的精品船型。此船设计还从空气动力学、热能管理、能量分配、通风流场、绑扎桥型式等多个维度对船型进行优化，载箱量大，合同航速油耗低，且基于营运剖面的平均功率低于同类船型，具有经济高效、载重量大、单箱油耗低等优势。而去年8月，外高桥造船承接了达飞海运集团总计8艘甲醇双燃料9200TEU集装箱船订单，这是外高桥造船首次进入甲醇双燃料船市场。

4月29日，蓬莱中柏京鲁船业为丹麦船东Celsius Shipping建造的甲醇预留型3000TEU集装箱船“CELSIUS ESSEN”轮命名，该船为双方此前签订系列3000TEU集装箱的首艘，单机单桨，S-BOW低波浪增阻线型在保证设计吃水航速前提下，兼顾各个吃水综合航行性能，配置带舵球的SATR®飒擎高效适应扭曲舵，安装节能导管，极大优化了快速性，大幅降低了油耗和碳排放。

“CELSIUS ESSEN”轮/蓬莱中柏京鲁船业有限公司

老朋友“加速”，中船双雄忙交付

7月，达飞海运集团在HD现代重工和HD现代三湖下单12艘新船，单船载箱量15500TEU，均采用 LNG双燃料设计。这家法国航运企业也是投资双燃料箱船最多的班轮公司之一。2023年，达飞海运集团就订造了36 艘双燃料箱船，LNG双燃料9200TEU船和24000TEU船共计18艘，另外18艘为甲醇双燃 料13000TEU船 和15000TEU船。Alphaliner在9月23日更新数据显示，达飞海运集团现有运力超380万TEU，另外80艘在建船舶运力约合100.6万TEU。

短期内的一系列交付也让达飞海运集团的运力增速加快。沪东中华造船（集团）有限公司为达飞海运集团建造的LNG双燃料13000TEU集装箱船系列6号船“CMA CGM AMAZONIA”轮交付。该系列船采用LNG双燃料动力系统，配备一个14000立方米的LNG液货舱，搭载CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28% 以上。艏部风流导板在实际运营过程中可节省2%—4%油耗，艉部安装节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，关键是能显著减少二氧化碳气体排放。江南造船（集团）有限责任公司为其复造的LNG双燃料15000TEU集装箱船系列船最后一艘“CMA CGM LAGUNA”轮交付。2013年6月至今，江南造船与达飞海运集团合作已有十余年，累计签约23艘船舶订单。

“CMA CGM LAGUNA”轮/江南造船

说到江南造船，不久前“返场”的日本海洋网联船务（ONE）再与其签订5艘甲醇双燃料13000TEU集装箱船建造合同，加上年初正式确认的6艘订单，ONE已在江南造船累计订购11艘同型船。该系列船除甲醇双燃料设计外，还将采用最先进的技术，如优化的船体结构、废热回收系统和风流导板，此外还将配备空气润滑系统和轴带发电机，以帮助探索提高燃油效率和减少温室气体排放的潜力。其中，江南造船采用其自主研发设计的“鲲”（KUN-13M）船型拥有完全自主知识产权，各项性能指标均达到国内先进水平，具有高效节能、绿色环保的优点，满足船东后续营运周期内船队减低碳排放的战略与计划。

江南造船推出的全球首创核动力24000TEU集装箱船型设计更是亮眼。此型集装箱船以钍基熔盐堆作为动力源，配备超临界二氧化碳发电机组，动力系统采用全电驱动，具备双电机和双轴桨设计，以及双舵系统。船体总长400米、型宽超过61米，满载排水量接近24万吨。江南造船设计的KUN-24AP型核动力集装箱船可能成为国内首艘此类核动力船，同时标志着我国第四代核电技术首次在民用船舶上的应用。

8月19日，沪东中华联合中国船舶工业贸易有限公司与太平船务签订5艘LNG双燃料13000TEU集装箱船建造合同。这是继6月的4艘甲醇预留14000TEU集装箱船后，沪东中华承接的又一批大型箱船订单。该型船由沪东中华自主研发设计，搭载LNG双燃料动力系统，配备其自主研发的12000立方米B型LNG燃料舱， 确保在燃气模式下达到22000海里的续航能力。绿色环保性能方面，沪东中华采用iCER系统以提高燃烧效率并减少排放。同时，船艏配置自主设计的风流导板以进一步降低航行阻力。这些创新技术和设计使该船具备了综合能耗低、船舶快速性强以及绿色环保优等特点，尤其是在满足最严格的国际环保法规要求的基础上，为客户提供更高效、更经济的海上运输方案。

据悉，沪东中华目前在建订单包括双燃料24000TEU集装箱船、双燃料15000TEU船和13000TEU船。另外，甲醇预留14000TEU集装箱船也已进入详细设计和生产准备阶段，交船期已安排至2028年后。

HD现代重工目前正加紧为韩新海运（HMM）建造一系列LNG双燃料13000TEU集装箱船，该系列12艘船中的6号船“HMM PEARL”轮已经交付。这型船采用先进的节能技术来提高燃料效率和减少污染物排放，并将采用最新的智能船舶解决方案，所有船舶运营数据都将实时传输到韩新海运船队控制中心。HD现代三湖则在不久前获得来自万海航运的4艘甲醇双燃料8700TEU集装箱船建造合同，新船预计于2026年开始交付。

新朋友“入场”，中国船企帮改造

在增强自身市场竞争力的同时，赫伯罗特自然也对未来与马士基之间的合作充满期待，面向新格局，这家德国航运巨擘开启新一轮的订造计划。

最新消息称，赫伯罗特正向相关船厂就多达30艘的LNG双燃料集装箱船进行询价，其中包括10艘15000—16000TEU船 和10艘8000—9000TEU船，每型另有5艘备选订单。赫伯罗特称，正在与船厂接洽，不断评估更新船队的机会，旨在到2045年实现净零碳的总体目标。

除12艘LNG双燃料23600TEU集装箱船外，赫伯罗特已与塞斯潘合作，计划在2026年对5艘大型集装箱船进行甲醇双燃料动力改装。改装项目涉及的5艘于2014年交付的10000TEU集装箱船，分别为“SEASPAN AMAZON”轮、“SEASPAN GANGES” 轮、“SEASPAN THAMES” 轮、“SEASPAN YANGTZE” 轮和“SEASPAN ZAMBEZI” 轮。据悉，改装工程计划于2026年第一季度开始，单船改装期为80—90天，将其配备的MAN B&W S90型发动机改装为甲醇双燃料发动机。

而早在2023年7月，赫伯罗特和塞斯潘便与MAN Energy Solutions签署了15+45艘集装箱船主发动机改装协议。赫伯罗特强调，绿色甲醇正成为航运业未来的重要替代燃料。为了实现脱碳目标，未来投资不仅集中在新建或改造船领域，还包括勘探和采购绿色燃料。

甲醇双燃料集装箱船作为高附加值船舶和市场主流船型之一，其改造研发是世界各造船企业竞争焦点。不久前，塞斯潘之前订造的13800TEU集装箱船和20000TEU集装箱船双燃料改装协议也已签署。

而说到改造，全球首艘甲醇双燃料集装箱改装船“ECO UMANDE”轮为中国船企打造。今年初，太平洋海洋工程(舟山)有限公司受X-Press Feeder委托，承接1170TEU“ECO UMANDE”轮改装工作。该项目主要工程包括安装甲醇燃料系统、氮气系统、甲醇设备间舱底水系统、甲醇舱透气及扫舱系统、甲醇燃料供给系统(LFSS)、泡沫系统等，同时修改原船二氧化碳系统、空气测量系统、机舱供水系统、高低温淡水冷却系统、压缩空气系统、控制空气系统、消防水系统、通风系统等，改装重点工程为甲醇供给及辅助系统316L不锈钢管路预制、安装、试压、系统调试和甲醇加注，其中不锈钢总计约3000米，对接焊缝约3000道。另根据马士基与舟山市鑫亚船舶修造有限公司签署的合作协议，前者旗下运营的14000TEU集装箱船“MAERSK HALIFAX”轮也将在中国改装为甲醇双燃料船。

“ECO UMANDE”轮由苏美达船舶有限公司旗下新大洋造船有限公司建造，由于急迫的脱碳需求和船用甲醇燃料强势发展，船舶完成交付后，船东决定将原“甲醇预留”改为“可使用甲醇双燃料”。“ECO UMANDE”轮采用MAN Energy Solutions研发的5S50ME甲醇双燃料发动机，满足EEDI第三阶段及IMO Tier III排放要求，具有安全、低排放和环保等特点。

在此之前，苏美达船舶有限公司建造了我国首制甲醇双燃料950TEU支线集装船“ECO MAESTRO”轮。该型船最大载箱量1170TEU，采用无舱盖设计，大大降低了船舶重心，提高满载装箱量，上层建筑前置和封闭艏楼，极大提高了船员居住的舒适性。另外，一人驾驶桥楼以及电子海图自动航行和航迹保持系统，不仅能提高自动化程度、节约运营成本，还可使航程最优，缩短航行时间，节省燃料。

而赫伯罗特在2021年就曾对集装箱船进行LNG动力改造，已可使用LNG作为燃料的“BRUSSELS EXPRESS”轮不久前在鹿特丹港完成了液化生物甲烷（LBM）燃料的船对船加注。“BRUSSELS EXPRESS”轮载箱量为15000TEU，是全球首艘改装为双燃料动力的超大型集装箱船，其改装工作由上海华润大东船务工程有限公司负责。该船安装了由GTT设计的6500立方米Mark III型LNG储 罐， 原MAN B&W 9S90ME-C发动机也被改装为MAN B&W ME-GI双燃料发动机。另外值得一提的是，执行加注作业的“ALICE COSULICH”轮同样来自中国船厂，这艘可装载8200立方米LNG和500立方米船用轻柴油（MGO）的加注船由南通中集太平洋海洋工程有限公司于2023年交付。