11月21日，韩国HJ重工为希腊船东Navios Maritime建造的2艘LNG双燃料动力7700TEU集装箱船命名仪式在其位于釜山的影岛造船厂举行，2艘船分别被命名为“HMM OCEAN”号、“HMM SKY”号。

这2艘集装箱船交付后将由韩国最大的海运公司HMM租用，租期12+2年，将在明年1月投入HMM独立运营的连接远东、印度和地中海的新航线 (FIM) 服务。这也是韩国船东引进的首批LNG双燃料动力集装箱船。

Navios Maritime董事长首席执行官Angeliki Frangou、总裁Shunji Sasada，HMM社长金京裴，HJ重工代表理事柳相铁，以及相关人士等100多人参加了这2艘船的命名仪式。

HJ重工代表理事柳相铁在仪式上表示：“从设计阶段开始，为了满足客户以及环保新规的要求，公司与船东紧密合作，应用了新技术。通过这批集装箱船的成功建造，公司与船东的互信合作进一步加深。”

据悉，这2艘集装箱船是2022年6月HJ重工从Navios Maritime承接的，合同总金额2.4亿美元。该型船总长272米，航速22节，采用最新的船型技术，提高了燃料效率；其LNG燃料储罐采用了法国GTT公司的MARKⅢ薄膜型围护系统，容量达6000立方米，同时通过设计实现了最佳配置，最大限度地提高了集装箱装载量。该型船不仅满足国际海事组织（IMO）的船舶硫氧化物(SOx)排放要求，还满足英国劳氏船级社（LR）的Gas Fuelled Readiness (GR)入级符号以及IMO《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC CODE）等国际海事法规。

这2艘船也是HJ重工在2022年4月获得英国劳氏船级社的原则性认可(AiP)后承接的首个建造合同，也由此进入了环保双燃料动力船建造市场。

随着此次命名仪式的举行，HJ重工继2021年承建6艘5500TEU集装箱船重新进军商船市场后，此次又成功建造了2艘LNG双燃料动力7700TEU集装箱船，再次证明了其在环保集装箱船领域的全球竞争力。

HJ重工计划，以此为基础，积极抢占5000~9000TEU甲醇燃料预留(methanol-ready)和LNG双燃料动力船、甲醇动力船等中大型集装箱船市场。最近，该公司已开始研发超大型液氨运输船(VLAC)等环保船型，为确保新一代技术力而努力。

HMM社长金庆裴在仪式上表示：“此次命名的LNG双燃料动力船将对HMM的运营给予很大的帮助。公司将以2045年实现碳中和为目标，竭尽全力。”

韩国业界表示，全球海运业以2050年实现碳中和为目标，正在履行《欧盟排放交易体系（EU ETS）》、《欧盟船舶燃料管理法规（FuelEU Maritime）》等诸多海事法规。不能满足这些法规要求的船舶今后在运营时有可能受到诸多限制，因此各海运公司为了减少碳排放，正在大力引进环保船舶。

去年2月，HMM斥资14128亿韩元（约合11.13亿美元），在HD现代重工和HJ重工订造了总计9艘9000TEU甲醇动力集装箱船，HMM也成为继马士基、达飞轮船、中远海运集团之后，全球第四家加入甲醇燃料阵营的航运公司。这9艘新船计划从2025年到2026年陆续交付，并分别投入南美和印度航线运营。

同时，为了应对日益加强的碳排放限制，HMM还决定租用相关环保船舶。此次命名的2艘LNG双燃料动力7700TEU集装箱船就是其中的一部分。

此外，HMM在今年9月发布了2030年投资战略，计划到2030年总计将投入23.5万亿韩元（约合1245亿元人民币），用于提高环保船队竞争力和扩大综合物流服务。引人瞩目的是，HMM根据打造全球环保海运企业的战略目标，仅在环保经营领域就将投入14.4万亿韩元（约合763亿元人民币），以迅速应对全球海运市场的环保规制。

HMM已将实现零碳目标的时间由2050年提前到2045年，致力于确保低碳船队、环保业务、环保设备。因此，HMM计划到2030年为止确保约70艘低碳或零碳船舶，到2045年在所有运输区间实现碳中和，构建环保生态系统。