航运界网消息，联盟重组下，目前全球最大的班轮公司地中海航运公司(MSC)仍然保持对提高运力的追求，除了大量订造新船，继续在二手船市场扫货外，最近似乎又将火力瞄准了租船市场。

数据显示，自2020年以来，MSC已经购买了超过420多艘二手集装箱船。这是航运史上前无古人，后无来者的事件。

根据Alphabliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名No.1，共运营872艘船，总运力621.8万TEU，其中自有船舶578艘，租入船舶294艘，市场份额达到前所未有的20.1%。此外MSC还有新造船订单131艘，总运力近193.2万TEU。

日前，MSC又购买了3艘二手船，即“Shina”轮（5117TEU，2005年建造）、“CSL Manhattan”轮（5039TEU，2005年建造）和“Ludwig Schulte”轮（1749TEU，2008年建造）。

与此同时，成交记录显示，最近MSC似乎又将火力瞄准了租船市场。

MSC最近以日租金90000美元期租长锦商船（Sinokor Merchant Marine）旗下新交付的8030TEU“Manzanillo Bridge”轮，租期为3个月。

MB Shipbrokers表示，MSC达成了“一笔重大的租船交易”，期租了2艘以星（Zim）退租的9000TEU集装箱船，租期3年，日租金40000美元以上。此外，MSC还将几艘8000TEU集装箱船租约延长到2026年和2027年。

MB Shipbrokers指出，市场传言称MSC还在参与另一笔“大型交易”，涉及10艘7500-9500TEU集装箱船，这些船租约将在2026年到期。

MB Shipbrokers表示，正是MSC对二手集装箱船的不懈追求，通过购买和租用吸收了大量运力，减少了市场可供租用的船舶数量，促使马士基、赫伯罗特等竞争对手都续签了租船合同，并寻求增加运力。这也是今年集装箱舯租金大幅反弹的关键驱动力。

MB Shipbrokers表示，“条款似乎全面稳定。然而，这可能并不能说明全部情况，因为远期成交表明市场状况更为稳健。”

MB Shipbrokers称，“这些交易再次突显了MSC的意图，即在明显缺乏可供租用大型船舶的市场上继续锁定运力。”

简言之，正如MSC执行副总裁Bud Darr所言，在亿万富翁Gianluigi Aponte船长的带领下，大规模投资增加运力，组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一。

他指出，“投资于额外的运力，就像价值链中的所有人都应该从疫情中吸取教训，投资于供应链中的额外产能一样。”

换言之，集运市场曾经最大的护城河是船队规模。事实上，也正是得益于MSC近年来的大规模投资，使其不仅能在后2M联盟时代能够灵活应对市场需求，而且有足够的运力“冗余”应对包括最近的红海危机的影响。

总而言之，单独来看，罢工、红海危机等地缘政治冲突、供应链中断以及运力过剩，每种情况都有可能给集运市场带来严重冲击......事实上，不管喜欢与否，如果换个角度来看，全球航运首富Gianluigi Aponte船长在充满不确定性、贸易碎片化的时代，仍愿意大规模投资增加运力，提升供应链的韧性和可靠性，无论如何，这对货主和全球价值链来说都应该是一件好事。