从24年12月2日到25年1月5日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了72个航次取消，取消航次总数占计划719个航次的10％。其中，约49％将在跨太平洋东向航线上，23％在亚洲-北欧和地中海航线上，28％在跨大西洋西向航线上。

在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟都分别取消18、18和8个。联盟外取消29个。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上图所示，未来五周，约有89%的船舶能如期航行。

11月28日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数环比下降2%，为3,331美元/FEU。亚洲至北欧/地中海航线的运价下降了1%，跨太平洋航线运价下跌了3%，而跨大西洋航线运价保持不变。

在过去一个月中，上海至洛杉矶航线的运价出现了大幅度的下降，达到12%，而上海至鹿特丹和上海至热那亚的运价则因11月初GRI的实施而大幅上升，分别上涨了18%和23%。

船司继续通过增加空班来管理运力，在11月，主要的东西向航线上的空班同比上升了26%，但环比下降了20%。跨太平洋东行的空班同比激增88%，从33次增加到62次。在同一时期，亚洲至北欧/地中海航线的空班下降了35%，而跨大西洋西行航线保持稳定，为23次。

由于12月能否维持GRI上涨，依然存在不确定性，或需要更多的空班来保持运价高位。与此同时，马士基-赫伯罗特的“双子星”合作项目将在12月3日开放预订，并预计在2025年2月启动。