推动绿色能源倡议的挪威政府企业Enova朝着帮助航运业迈进可持续发展踏出了里程碑式的一步。根据挪威气候与环境部长Tore Sandvik的说法，关注绿色航运是正确和必要的，Enova是实现政府气候目标的重要工具。Enova首席执行官Nils Kristian Nakstad表示：“航运业正在朝着零排放迈出新的重要步伐。为建立价值链，拥有足够数量的船舶及氢和氨生产/燃料非常重要。这是向2050年目标过渡的跳板。”

Enova共为超过20艘氢/氨燃料船舶提供资金，根据Enova的计划，该企业还会在2025年和2026年对清洁燃料船舶进行共计4次注资。

图源/Enova

礼诺航运（Höegh）订造的12艘9100车汽车运输船（PCTC）中的4艘将在交付时可使用氨燃料，该公司氨燃料船舶计划实现的资金由Enova提供。9月11日，礼诺航运接收二号船“HÖEGH BOREALIS”轮，该船全长199.9米、型宽37.6米、型深14.53米，配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机机，除可以使用液化天然气（LNG）和常规燃料外，还具备氨预留和甲醇预留设计。该系列船设计用于运输未来的货物，将具有加强的甲板和增强的内部坡道系统，允许电动汽车在所有甲板上行驶，并为更重的项目货物提供更多灵活性。顶层甲板安装1500平方米的太阳能电池板，使发电机发电量最多可减少30%-35%，同时船舶还可采用岸电，实现无排放港口作业。

图源/礼诺航运

氨发动机商业化交付后，礼诺航运将于2027年陆续接收订造的最后4艘船，这些船舶将使用氨燃料发动机，从而成为全球首批氨燃料PCTC。

拥有和运营氨燃料气体运输船的Amon Gas采用创新解决方案以满足客户运输液化石油气（LPG）和氨的需求。中型气体运输船（MGC）是当今运输氨的最常见船型，Amon Gas新建造项目涉及2艘48000立方米氨燃料MGC，2024年获得了Enova提供的1.8亿挪威克朗资金。将于2027-2028年交付的这2艘MGC将配备氨双燃料主机，从而显著减少船舶二氧化碳排放，专用氨燃料储罐容量至少为1000立方米。

图源/Amon Gas

Amon Gas母公司Amon Maritme也接收到来自Enova的资助，这笔1.52亿挪威克朗的资金将用于该公司2艘氨燃料散货船的建造。

图源/Amon Maritme

根据Enova对于氢燃料船的基金资助计划，荷兰船东Maris Fiducia订造的5艘6000载重吨自卸式散货船获得了3亿挪威克朗支持。

这型散货船将配备可使用氢的双燃料发动机，并配备HAV Hydrogen设计的零排放吊舱（ZEPOD），这是一个包含完整船舶氢能系统的燃料电池模块，总容量为400kW，后期可以升级到1MW。建成后，这些船舶将通过与Schulte&Bruns签订的零排放定期租船协议进行租赁。

图源/Maris Fiducia

Enova为Halten Bulk提供的资金支持包括氢燃烧发动机开发、船上氢燃料储罐的设计和储存解决方案、辅助燃料电池系统应用、可处理氢燃料储罐装卸的吊臂设计和旋筒风帆等减排设计。Halten Bulk称，这些船舶将是第一批向业界展示氢能解决方案的船舶，这些创新的能源效率技术的在船应用及对风能的使用对于减少额外能源的需求和提高零排放船舶的竞争力非常重要。

图源/Halten Bulk

Møre Sjø订造的2艘以氢为燃料的沿海散货船也凭借其将发挥的减排作用获得了资金支持。另外，Enova认为Ariva订造的配备氢燃料电池的新型自卸式散货船将为行业树立了全新的节能标准。

图源/Møre Sjø

图源/Ariva

捕捞船领域先锋Napier凭借其丰富的运营经验影响整个行业，该公司和合作伙伴开发的氢燃料捕捞船也是Enova的支持项目之一。这艘长约50米的新一代捕捞船采用压缩氢气作为燃料，并结合电池技术作为推进解决方案，计划于2028年之前交付。

图源/Napier