Alphaliner最新报告显示，尽管年关将近，但全球集装箱船队闲置运力仍然处于非常低的水平。

具体数据而言，截至今年年底，全球商业闲置集装箱船队运力仅有58艘、共计200,002TEU，仅占全球3,000万TEU船队总运力的0.6%。这一比例之低，使得整个行业被认为处于“全面负荷”状态，不存在结构性闲置。

闲置运力持续低下受益于红海危机引发的船舶绕航。Veson Nautical高级海事分析师Rebecca Galanopoulos表示，由于红海危机的持续延长，航行距离的增加成为2024年需求增长的主要驱动力，全球TEU航运里程同比增长约16%，同时全球贸易量也增长了约6%。

克拉克森数据显示，从亚洲到北美和欧洲的两大主干航线今年表现尤为突出，1月至10月的总运量达到3,480万TEU，同比激增12%。其中，8月份的单月运量更是创下390万TEU的历史新高。

克拉克森分析师Trevor Crowe指出，除了核心干线的繁荣外，从亚洲到非洲、南美、中东及南亚次大陆的其他贸易航线也表现出积极趋势。

在全球贸易和航运市场的历史视角下，2024年的增长速度仅次于2021年—当时的反弹是由疫情初期的经济停滞后需求大幅回升所驱动的。如今，尽管外部环境的不确定性依然存在，如通胀压力、地缘政治紧张以及能源价格波动，但集装箱市场依然展现出令人印象深刻的韧性。

从供需的短期趋势来看，市场需求在当前依然保持健康。Alphaliner指出，中国春节前的需求高峰，以及潜在的美国进口关税政策和美东、美湾地区码头工人罢工威胁，都可能进一步推升集装箱航运的需求。此外，明年二月份即将到来的航运联盟重组，预计在短期内也会对运力供给产生扰动，直到新网络安排逐步稳定。