最近，世贸组织预测，今年全球贸易量增速可能下滑4.5%，未来还将有进一步下滑的趋势。这必将对航运市场及其下游的船舶制造业带来巨大风险。

BDI指数一路狂跌 部分企业已退出市场
                     
国际干散货运费近几个月的剧烈下跌前所未见，且情况比过去任何时候都严峻。近日，衡量航运市场景气程度指标的BDI指数下跌至700以下，距今年5月20日创下的11793历史最高点，累计跌幅已达94%。另外，好望角型散货船运费也由6月5日的23万美元/日，跌至2773美元，跌幅高达98.8%。
                     
指数波动和修正的剧烈程度史无前例，特别是好望角型散货船市场。航运需求突然变得极度缺乏，让所有人瞠目结舌。干散货指数大跌的主要原因是金融危机、大量的FFA退出航运市场、中国钢铁企业进口铁矿石数量大幅下滑及国际大宗商品需求衰退等多种因素。

同时，BDI指数的大跌，也导致航运市场出现连锁反应，并带来许多航运企业破产。其中，曾辉煌于干散货衍生品市场上的乌克兰运营商Industrial Carriers成为全球金融爆发后，第一家宣布破产的航运公司。相信在未来几个月里，将会有更多的公司加入到他们的行列之中。到时候大家不必惊讶，这些公司的破产或多或少与在FFA市场上投机失手有关。

英国Britannia Bulks干散货船公司被伦敦劳氏信托储蓄银行和丹麦北方联合银行勒令即时偿还1.59亿美元贷款。目前，该公司正急于出售部分资产，以逃过被清盘的厄运。因此，银行允许被用作抵押品的货船继续营运。市场正紧贴Britannia Bulks的最新动向，关注是否带来连锁反应。
                     
而韩国干散货运营商Parkroad公司已经破产，目前由Sinokor海运运营其船舶。据报道，Parkroad公司是由于拖欠韩国金融服务公司Shinhan资产管理公司债务而进入资产清理程序的。

新船成交量持续低迷
                     
11月份，全球船厂新船成交量仅为100多万载重吨，较上个月又有所下滑。船型主要为原油船、成品油船、化学品船和灵便型散货船。其中，中国和韩国船厂均有所斩获。

市场的亮点主要集中于STX船厂承接的VLCC以及现代重工承接的4250TEU集装箱船合同。STX赢得欧洲船东1艘32万载重吨原油船，船价为1.56亿美元，虽然价格较之前市场成交价有所下降，但在目前的市场环境下，达到如此船价还是引起了市场的关注。

另据海外媒体报道，现代重工从马士基赢得了4艘4500TEU集装箱船订单，每艘价值约9100万美元。与最近市场上4000TEU集装箱船均价相比高约6万美元。

据悉，9月份，德国船东在上海船厂订购的2艘4600TEU集装箱船，每艘价值约8500万美元。3月份，韩国大宇船厂从德国运营商NSB赢得8艘4250TEU集装箱船订单，每艘价值约7500万美元。两份订单对提升市场信心起到了重要作用。

新船价格出现跳水
                     
受金融危机的冲击，持续多年上涨的新船价格开始出现下跌的趋势。同时，钢材等造船原材料价格回落，新船市场成交量低迷，三大主力船型新船价格均大幅下滑。据克拉克松最新数据显示，新船价格综合指数已由190点下降至179点。其中，散货船和油船价格指数下降幅度明显，各型散货船船价下降了1/3左右；油船从243点下降至目前224点；相比之下，集装箱船降幅略小，从最高点的127点降至120点。
                     
船坞资金不足问题浮出水面
                     
金融危机正冲击着全球贸易，以致银行收紧银根，一些在船坞中建造的新船已开始感受到这股来自金融海啸的冲击力，若这种灾难性问题继续扩大的话，新船坞资金不足的问题很快会在市场浮现出来。

为了缓解全球经济危机对中小船厂所面临的现金流问题，作为韩国船厂的债权人，韩国政府和多家银行计划向中小船厂注资。C重工表示未能取得足够周转资金，支持兴建40艘卡姆萨尔型散货船和第二船坞，但负责人扬言有信心从多家韩国银行筹得足够款项。不过，之后情况急遽转坏，集团不但未能得到银行贷款，其发行总值30亿韩元（约2290万美元）的债券亦未能得到公众支持。集团不得不再变卖旗下钢铁部门，筹得1100万美元。最后第二船坞亦被迫公开拍卖，但至今仍无人问津。

同时，韩国大韩造船因流动资金周转不灵，浮现财政危机，韩国政府证实地方行政部门已考虑可能吸收该船厂资产，总值2.33亿美元。

另外，印尼国有船厂PT Pal公司也拖欠银行大量债务，而这家印尼最大的船厂预计将获得6000万美元的注资来应对这一问题。
                    
船厂遭遇撤单风潮
                     
据KP报道，目前船厂撤单的新船可能达到了230艘，其中70%为散货船，主要涉及到好望角型散货船、大灵便型散货船和灵便型散货船，巴拿马型散货船也有一些。

随着全球经贸形势持续恶化，尤其是航运市场运价指数创出新低，船东开始重新考虑其之前在船厂订购的新船订单。与此同时，有些船东要求对之前签订的订单进行重新谈判。据悉，丹麦干散货巨头Norden公司已经计划就多项合同进行协商；鹰散货船航运公司宁愿弃单也不愿意新船建造之后无合同，所以也计划取消之前签订的订单。同时，有报道称，STX泛洋也在计划取消订单。中国船舶信息中心