随着加沙停火协议生效、红海危机缓解，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周继续下跌，预计运价跌势可能延续至3月底。

根据上海航交所1月24日发布的最新数据，SCFI指数上周大跌85.37点至2045.45点，周跌幅4.01%，连续三周走跌。欧美四大远洋航线均持续下跌，其中欧洲线跌幅较大。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌116美元至4,116美元，周跌幅2.74%；远东到美东线每FEU运价下跌184美元至5776美元，周跌幅3.09%；远东到欧洲线每TEU运价下跌132美元至2147美元，周跌幅5.79%；远东到地中海线每TEU运价下跌120美元至3207美元，周跌幅3.61%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为305美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为308美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌16美元至508美元；远到韩国每TEU运价较之前一周持平，为139美元。

业内人士指出，年后现货运价仍有下修空间，加沙停火协议首阶段生效，胡塞武装称暂停攻击商船，在预期红海危机缓解甚至解除的心理影响下，过剩运力将使运价易跌难涨。

行业研究机构Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“如果停火后航运公司逐渐恢复苏伊士运河航线，运价将大幅下跌。对航运公司及其投资者来说，从财务角度来看，停火是坏消息。当前的高运价显然得益于红海危机导致的绕行好望角航线对运力的严重消耗。恢复苏伊士运河航线将使全球供需平衡回到2023年底的水平。”

他认为，从长期来看运价将继续下跌，“在欧洲港口拥堵问题经历一段波动期后，现货运价将大幅下降。虽然航运公司一直声称跌幅不会太大，但从供需角度来看，运价很可能快速下跌至2023年的低点”。

据了解，2023年11月，亚洲至北欧的现货运价曾跌至1000美元/FEU以下的亏损水平，这表明目前运价仍有进一步下跌空间。

至于特朗普挥舞关税大刀，称2月1日要对中国、墨西哥、加拿大加征关税，业内人士评估影响不大，因为美国人还是要消费，大部分货品来自亚洲国家制造，墨西哥许多货也来自亚洲各国，关税主要影响会在供应链重组。

接下来市场走向还面临许多不确定因素，除了特朗普关税政策，以色列与哈马斯签订停火协议三阶段是否落实、俄乌交战双方会不会上谈判桌，都可能有机会影响运价走势。再加上一季度是集运业传统淡季，市场人士指出，如无意外运价将持续下修到3月底。