时隔近四年，广船国际重返集装箱船建造市场，首获LNG双燃料集装箱船订单。

据外媒消息，德国船东Peter Dohle Schiffahrts确认在广船国际下单订造3+2艘LNG双燃料8400TEU新巴拿马型集装箱船，新船将在2027年至2028年间陆续交付。目前尚不清楚Peter Dohle是否已为这些船舶签订了租约，或是投机性订造。

船舶经纪人估计，每艘新船造价大约在1.2亿至1.25亿美元之间，备选订单确认生效后5艘新船总金额将达6-6.25亿美元（约合人民币43.51-45.32亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘LNG双燃料8500/9500TEU集装箱船新造船价格约为1.31亿美元，相比去年同期的1.18亿美元增加了约11%。

Peter Dohle是一家在航运业有着60多年历史的家族企业，总部位于德国汉堡，在航运界享有盛誉。去年6月，该公司结束了长达10年的订单荒，在沪东中华下单订造4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船，这份订单也是沪东中华自2022年以来首次承接集装箱船订单。这4艘新建集装箱船预计将在2026年和2027年交付，将由阿联酋航运（Emirates Shipping Line）运营。

据了解，Peter Dohle一直在扩大其集装箱船业务。除了订造新船之外，该公司去年还收购了7艘二手集装箱船，总价格约为2.21亿美元。

官网数据显示，Peter Dohle经营一支庞大的船队，控制着世界上最大的不定期集装箱船船队，共有约307艘高度现代化的船舶，船舶规格从300TEU到14000TEU不等，所有船舶都能满足当今市场的要求，如超低速航行和高冷藏能力。此外，该公司还专门管理和运营一支由38艘散货船组成的船队，运力从38000-175000载重吨不等。

对于广船国际而言，Peter Dohle的订单是其自2021年之后再次承接集装箱船订单，也是其首次建造LNG双燃料集装箱船。据了解，广船国际在2021年3月底首获地中海航运6+2艘16000TEU传统燃料集装箱船订单，同年7月两艘备选订单确认生效。这批新船中前6艘已经在2023年至2024年陆续交付，最后2艘将在今年年内完工。

一直以来，广船国际以建造油船、半潜式重吊船、散货船为主，直到2021年接获地中海航运大单首次进军集装箱船领域，广船国际也凭借这份订单成为了中国华南地区第一家建造大型集装箱船的船企。当时中国船舶称，16000TEU集装箱船是广船国际南沙厂区规划的纲领性产品，也是广船国际继油船、半潜船、客滚船等主建船型后急需拓展的战略性产品。

广船国际当时指出，公司坐落于华南地区最大的造船基地——龙穴造船基地，拥有2座40万吨级造船坞、2座30万吨级修船坞。承接集装箱船建造订单，能够补齐广船国际三大常规船型的空白（油船、散货船、集装箱船），充分利用产能，带来更高的经济效益；还将进一步促进广船国际船海产品船型升级，提高造船效率和经济效益，有力支撑广船国际高质量发展。

然而，在2021年之后，随着全球汽车运输船新造船需求大增，广船国际将接单重心放在汽车运输船领域，先后承接了7000车、8600车以及全球首批10800车位汽车运输船。与此同时，在过去两年MR型成品油/化学品船创纪录的订单潮中，广船国际也斩获了大量订单。

目前，广船国际的手持订单主要由汽车运输船以及成品油/化学品船组成。不含Peter Dohle的最新订单在内，克拉克森的数据显示广船国际现有手持订单共计81艘413.78万载重吨，其中34艘化学品船、26艘汽车运输船、14艘成品油船、集装箱船2艘、车客渡船3艘、其他船舶2艘，交船期排至2028年。