江南造船再获新加坡船东JALDHI OVERSEAS两艘93000立方米超大型乙烷运输船（VLAC）订单。

据贸易风消息，JALDHI总裁兼首席执行官Suresh Kumar证实，公司已经将业务转向液化气领域，这是处于对印度液化气需求的持续看好。目前，该公司在江南造船订造的VLAC数量已经从2艘提高到了4艘。

JALDHI在去年8月与江南造船签署了2+2艘VLAC建造合同，这是JALDHI首次进军大型液化气船市场。这4艘VLAC计划于2027年年底至2028年陆续交付。

Kumar指出：“虽然VLAC造价比VLGC要高150-200万美元，但这些船舶能够灵活地运输液氨。由于造价高昂，公司不能以投机的方式订船。印度是生产合成氨最活跃的国家之一，因此我们将与在生产和出口绿色合成氨方面走在前列的公司合作。”

他表示，印度生产商已经在生产供国内消费的灰氨，并已开始向绿氨过渡，预计将于2027年初开始出口。JALDHI最初的VLAC新造船计划是建造两艘船，但该公司随即发现生产商需要更多船舶，因此将订单数量翻了一番。

JALDHI没有透露具体金额，但经纪人估计每艘VLAC的单价约为1.2亿美元，以此计算4艘船总金额约为4.8亿美元（约合人民币35.08亿元）。作为参考，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格为1.225亿美元，相比去年同期的1.185亿美元增加了3%。

据了解，该系列93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。

JALDHI是一家成立于2004年的新加坡航运公司，专注于租船业务，每年运营约400艘船舶。其船队除了服务于Bothra集团外，也用于自己的货物贸易，与此同时JALDHI还拥有着印度LPG和LNG码头股份。官网数据显示，该公司旗下船队拥有并运营一支由12艘散货船和3艘不锈钢化学品船组成的船队。

2023年10月，JALDHI首次进军液化气船市场，在扬子三井造船订造2艘40000立方米LPG/氨运输船，去年又增订了2艘同型船，这4艘新船将从2027年年底开始陆续交付。与VLAC类似，新船同样将用于运输印度货物。

不含JALDHI最新的2艘VLAC订单在内，克拉克森的数据显示，目前江南造船手持订单共计96艘794.29万载重吨，其中包括23艘集装箱船、43艘超大型乙烷运输船（VLEC）、12艘VLAC、2艘LPG船、4艘乙烯运输船、7艘LNG船和5艘汽车运输船，交船期排至2028年。