去年8月刚刚“官宣”暂停订造新船，全球最大独立集装箱船船东之一的Danaos“食言”再次重返新造船市场，这份最新订单也成为被称为“全球最佳支线箱船船厂”的黄埔文冲的首份大型集装箱船订单。

Danaos近日证实，在黄埔文冲下单订造2艘9200TEU甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船，新船将配备脱硫装置。这份建造合同于去年12月签署，新船计划于2027年下半年交付，每艘造价约为1.05亿美元，交易总金额约为2.1亿美元（约合人民币15.34亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘传统燃料8500/9500TEU集装箱船新造船价格已经从去年12月的1.01亿美元进一步增至1.03亿美元，是自2009年以来的16年新高。

在黄埔文冲的订单之前，Danaos去年曾在大连造船下单订造了5艘9200TEU甲醇预留集装箱船。据悉这5艘船将在2027年至2028年陆续交付，全部租赁给新加坡太平船务（PIL）运营。

值得一提的是，就在去年7月底与大连造船签约建造第5艘9200TEU集装箱船之后，8月初Danaos公开宣布将暂时退出新造船市场，首席执行官John Coustas当时称，大连造船的订单“将是公司在可预见的未来的最后一份订单”。

促使Danaos放弃订造新船的主要原因在于船厂船台爆满导致新造船交付日期延后，以及地缘政治局势动荡不安。Coustas表示，现在面临的情况是，新船最早也要等到2028年以后才能交付，“我认为我们现在还不能走那么远”，而且世界形势也“不尽如人意”。

据了解，Danaos是目前世界上最大的集装箱船独立船东之一，拥有2200TEU到13100TEU不等的74艘集装箱船，与多家头部集运公司签订了长期船舶租赁合同。此外该公司旗下还有10艘好望角型散货船。

该公司自2022年以来一直活跃在新造船市场上，在中韩船厂下单订造了多达20艘集装箱船。除了去年大连造船的5艘9200TEU船之外，还在扬子江船业订造了7艘8258TEU船、在大连造船山船重工订造2艘7096TEU船、在青岛扬帆订造2艘6014TEU船，以及在韩国DH造船（原大韩造船）订造4艘8010TEU船。克拉克森的数据显示，这些新船全部已经签订了定期租船合同。

尽管Danaos在去年8月曾明确表示暂不考虑订造新船，但仅仅五个月后该公司就“食言”再次下单，业内人士推测，黄埔文冲此次赢得订单的一个重要因素在于能够提供提早到2027年的交付时间，相比之下Danaos去年7月在大连造船订造的第5艘9200TEU船的交付时间已经要到2028年6月。

对于黄埔文冲而言，Danaos的最新订单标志着这家曾以建造支线集装箱船为主的船厂首次进军大型船市场，再次刷新集装箱船建造纪录。据了解，作为中国船舶集团属下骨干造船企业、也是我国华南地区最大的船舶建造单位，黄埔文冲具有丰富的船舶建造、修理经验，产品质量受到全球船东认可。在支线集装箱船领域，黄埔文冲市场占有率长年位居世界第一。

去年1月，黄埔文冲首次进军中型集装箱船建造市场，赢得泰国宏海箱运集团（Regional Container Lines，简称RCL）4艘4300TEU集装箱船建造合同。在过去一年里，该船厂成功签署了16艘4300TEU集装箱船系列订单，成为全球持此类船型订单数量最多的船厂。

2024年，黄埔文冲持续聚焦市场需求，瞄准发展机遇，着力承接了一批高附加值、高产值的绿色产品，民品新造船产品接单12型共56艘，总计超200亿元。

不含Danaos的最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前黄埔文冲手持订单共计105艘429.6万载重吨，其中集装箱船46艘、散货船22艘、LPG船14艘、多用途船12艘、海工船6艘、其他船舶5艘，交船期排至2029年。