本周，现代LNG运输船的即期租船费率跌至新低，因为今年至2026年，该领域船舶交易的前景日益黯淡。

船舶经纪人表示，二冲程船舶的日租金报价约为5000至7000美元，但实际成交价格已低于此水平，甚至接近或等于零。他们估计，稍小一些的三燃料柴电船的日租金为1000美元，而蒸汽涡轮船的日租金则为零。

LNG经纪人表示，很少有租船人愿意讨论超过一年的合同，即使愿意，也只是附带再续租12个月的选项。他们说，目前正在签订的合同都采用了浮动利率。

Fearnley LNG强调，关于船舶闲置的讨论日益增多。该经纪人表示：“现在有很多船舶都处于闲置状态，包括那些被租船人弃用的老旧船只，因为他们更倾向于选择更现代化的即期租船吨位。现在看来，问题变成了将有多少船舶闲置，以及闲置多久。”

一位经纪人形容当前市场为“一场血腥的厮杀”。他评论道：“大家都快撑不过来了。”另一位经纪人则表示，现在几乎不可能赚到像样的佣金，市场状况简直“惨不忍睹”。

市场参与者迅速指出，LNG运输船仍在被租用，本周的需求也有所增加。然而，现代吨位船舶的积压以及长途运输业务的匮乏，对租船费率的提振作用微乎其微。

他们还强调，由于大部分交易吨位掌握在租船人手中，他们转租船舶的行为对费率构成了下行压力。但一些船东和经纪人指出了以每天0美元的价格租用LNG运输船的风险，因为这种做法没有考虑到租期内可能发生的任何问题。

随着费率跌至历史低位，LNG船东和经纪人正在努力寻找可能在2025年推动市场回暖的因素。一些人提到了北亚的寒冷天气以及中国需要补充库存的情况，这曾在去年夏天短暂推高了费率。

但经纪人指出，已经有大量船舶在将美国货物运往欧洲码头，真正能带来改变的是更长途的航程和更多的需求。一位船东指出，2025年即将到来的一波进坞维修可能会稍微缓解市场压力。

其他人则预计今年老旧LNG蒸汽船的报废数量会有所增加。但据估计，这一数字可能仅为12至25艘，相对有限。

市场参与者还表达了对接下来12个月的担忧。因为在新一波液化产能将于2026年底至2027年投产之前，将连续第二年出现创纪录的新造船数量。