新近成立的香港海瀚资本(SeaKapital Holdings)据称刚刚在新乐造船订造了多达6艘2万立方米LNG加注船，成为继知名船东EPS、MSC、Evalend以及能源巨头壳牌和埃克森美孚之后又一家加入LNG加注船建造热潮的公司。LNG加注正呈现出强劲的发展势头，对此，有业内人士指出，LNG加注船的订造速度还不够快，无法跟上LNG动力船订单所带来的不断增长的未来需求。

LNG动力船数量还将翻倍，加注供需差距进一步扩大

行业数据显示，2021至2024年间，投入运营的LNG燃料船舶数量翻倍，新造船订单量也急剧上升，去年共订造264艘新造船，是前一年的两倍多。2024年的LNG动力船交付量更是创下新纪录，达到169艘。

过去一年里，马士基、地中海航运、达飞海运、长荣海运等集运公司接连抛下LNG双燃料新造船大单，将业界对替代燃料的关注再次拉回到LNG。

到2024年底，运营中的LNG动力船共有641艘。根据订单情况，预计到本十年末这一数字还将翻倍，超过1200艘。

LNG加注设施也正日趋成熟。2024年，投入运营的LNG加注船数量从52艘增至64艘，另有16艘已下单建造，其中约42%的船舶容量大于1万立方米。根据最新统计，提供LNG加注服务的全球港口数量已增至198个，另有80多个港口正在建设此类设施。而且今年前两个月已有至少7笔LNG加注船订单交易，占2024年全年订单总量的一半。

专家表示，从订单情况来看，未来5年内，LNG加注的供需差距预计将进一步扩大。

LNG加注实际需求究竟有多强劲？

能源和航运业咨询公司LansdowneMoritz一直在开发一种内部模型，以便获取全球LNG加注需求的历史真实数据。该公司估计，2024年全球LNG实际加注需求量约为260万吨。

该公司管理顾问Gary Regan表示，这一数字是2023年（130万吨）的两倍，而2023年的数字又是2022年（60万吨）的两倍多。

他指出，2025年1月的数据显示出类似的趋势，比一年前高出约90%。“有趣的是，尽管LNG价格持续处于高位，但LNG加注量仍呈现出如此强劲的增长。”

Gary Regan也承认，LNG加注需求的名义预估量一直处于较高水平，约500万吨左右，团队原本以为实际数字可能会更高。

实际加注需求量低于预估可能是多种因素综合作用的结果，比如新船交付略有延迟、船舶无法获取LNG燃料，或者是价格原因。

但他认为这当中存在滞后效应，并预计市场将会转变。他表示，2025年对加注供应商来说将是艰难的一年，因为LNG价格很高。但远期曲线显示，从2026年4月起价格可能会下降，届时与超低硫燃油相比，LNG加注价格将开始显得非常有竞争力。

“2025年仍会有增长，但我们预计2026年会出现真正的大幅增长。”Gary Regan总结道。

这是基于LNG燃料船交付情况，尤其是订单量不断增加的情况，以及LNG价格有望走低的环境做出的判断。

更多新玩家入场

随着人们察觉到LNG加注船数量存在缺口，许多大大小小的企业纷纷涌入这一新兴领域。

LansdowneMoritz数据显示，壳牌(Shell)和道达尔能源(TotalEnergies)在LNG加注市场的供应量约占总量的50%，是当前的主要市场参与者。

尽管这两家LNG加注领域的巨头和先驱企业目前占据主导地位，但Gary Regan表示，市场正面临更多新入局者带来的竞争，例如贸易商Vitol和燃料加注供应商Monjasa。

除此之外，他也强调，越来越多的LNG燃料船即将交付，LNG加注船订单也随之水涨船高。此外，温哥华、长滩和迪拜等中心地区开设了新的LNG供应枢纽，而且随着更多液化产能投入使用，LNG价格也将逐渐走低。

Gary Regan表示，所有这些发展动向都将强化LNG用作船舶燃料的增长势头，这将为企业订造LNG燃料船注入更多信心。

他还指出：“未来3年市场将发生巨大变化。我认为这是一个非常激动人心的时期。”