尽管新造船价格略有下降，但今年前两个月新船订单量却出现了断崖式下跌。

根据克拉克森数据，2025年1月和2月的新船合同量较2024年同期下降了68%。该公司指出：“2025年至今的新船订单量较去年更为有限……而新船价格在过去几个月内普遍略有下降。”

具体来看，今年1月和2月的新船订单量分别为94艘和51艘，而去年同期则分别为430艘和199艘。

2024年全年，新船订单总量达到3060艘，主要得益于液化天然气（LNG）运输船和集装箱船订单的高位运行。此外，船东对油轮、散货船和汽车运输船的投资也有所增加，同时，在经历了长达十年的低迷后，海上支援船的订单也开始回升。

然而，John Fredriksen旗下油轮公司Frontline目前却没有任何新船订单。公司首席执行官Lars Barstad在财报电话会议上被问及此事时表示：“二手船和新船价格并未出现实质性回调。”他解释道，船厂产能已被集装箱船和其他非油轮订单占据，尤其是去年下半年，这类订单加速增长。

Barstad进一步指出：“面对一艘新造超大型油轮（VLCC）高达1.25亿美元的造价，我们需要在未来20年内每天获得5万至5.5万美元的租金，才能实现合理的回报。而在我们获得足够的信心进行投资之前，更希望看到租金稳定在5万美元以上。”

上周五，从中东海湾至亚洲的VLCC即期日租金仅为3.72万美元，较一周前下跌了11%。

Barstad表示：“这就是为什么我们决定将手头的资金返还给投资者，由他们选择是否重新投资于Frontline或其他领域。”

当被问及美国可能对中国建造的船舶征收更高港口费用是否会影响造船活动时，Barstad回应称：“我认为现在下结论还为时过早。对于整个市场来说，暂时还处于观望状态。”

Barstad还提到：“我们质疑这是否可行。全球造船产能是一个问题。因此，我们选择继续观望。”他同时强调，Frontline已经拥有一支灵活的船队，能够根据市场需求在长航线和短航线之间切换。