据路透社消息，大宗商品巨头嘉能可子公司 Cerrejon日前表示，将立即削减 500-1000 万吨动力煤产量。

这意味着这家哥伦比亚第二大煤炭生产商2025 年全年产量预计将降至 1100 万至 1600 万吨之间，其去年煤炭产量达到 1900 万吨。

Cerrejon在其网站上发布的一份声明中表示：“减产的主要原因是海运动力煤价格难以维持。我们认为，减产的决定将有助于保证业务的可持续性，以及公司继续为该地区和国家创造收入的能力。”

Cerrejon总裁Claudia Bejarano上周在卡塔赫纳举行的哥伦比亚煤炭会议上表示，国际煤炭价格下跌，进一步降低了哥伦比亚煤炭的利润，“我们正在完全失去竞争力，欧洲等自然市场对哥伦比亚煤炭的需求正在减少。”

船舶经纪公司Braemar Shipping Services(BRS)在最新报告《欧洲的煤炭：从主导地位走向衰落》中详述欧盟法规正在重塑全球煤炭贸易。

报告指出，长期以来，煤炭一直是欧洲能源结构的重要组成部分，但由于气候政策、可再生能源的增长和经济重点的转变，其作用已经减弱。欧盟积极减少煤炭消耗，作为更广泛的脱碳努力的一部分。然而，地缘政治因素、能源安全问题和市场需求继续影响该地区的煤炭使用。

自2018年以来，欧洲的煤炭消费量一直在逐渐下降。根据AXS-Marine的数据，2018年至2024 年期间，欧盟的煤炭进口量从1.37亿吨下降到 6310万吨，下降了53%，凸显了这些政府政策在推动长期减排方面的有效性。

2021年，由于经济从新冠疫情复苏的初始阶段改变了能源需求模式，以及天然气供应的不确定性导致欧盟国家依赖煤炭来稳定基本负荷，煤炭运输量出现了暂时上升，但在2023年再次下降，这主要是由于俄乌战争引发的能源危机，导致燃料价格飙升并加速欧洲向风能和太阳能的转变。其中有些国家用增加的核能或水力输出取代了煤炭，另一些国家则更严重地依赖液化天然气进口或能源效率措施。

2024年，欧洲煤炭进口量继续下降。这一转变与欧盟到2050年实现气候中和的目标一致，欧盟主要国家已经设定了未来十年内逐步淘汰煤炭的目标。

业内人士表示，Cerrejon减产若达到1000万吨，相当于一年少掉60艘次海岬型船运量，将对散货船市场造成一定冲击。

煤炭主要采用海岬型与巴拿马型船运输，根据BRS提供的数据，2024年海岬型船市场向欧洲输送煤炭的需求下降幅度最大，从2022年的320万吨下降53%至1840万吨。与此同时，2024年巴拿马型船的出货量大幅下降44%至2780万吨；所有船型均观察到下降，但幅度各不相同，与欧盟煤炭进口的整体下降相一致。

BRS数据显示，欧盟原较多采用海岬型船运煤，因为需求降低，采用运力不到一半的巴马型船运送比例拉高，因此去年由巴拿马型运送的煤炭吨数，超过海岬型船。