由中国最大民营船企扬子江船业创始人任元林亲自掌舵的扬子江金控继续加码新造船投资，首次布局散货船资产，在国内船厂订造6艘灵便型散货船。

据贸易风消息，扬子江金融控股有限公司与一家香港企业合作，在靖江南洋船舶下单订造了4+2艘40000载重吨级灵便型散货船。新船预计将于2027年至2028年间陆续交付，每艘造价略低于3000万美元，备选订单确认生效后全部6艘总价值将达1.8亿美元（约合人民币13.17亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘38000-42000载重吨灵便型散货船新造船价格已经从年初的3050万美元滑落到3000万美元，也低于去年同期的3025万美元。

连同最新订单在内，扬子江金控在靖江南洋船舶的在建新船数量已经达到了12艘。此前，该公司从去年以来陆续在靖江南洋船舶订造了8艘50000载重吨MR型成品油船。

据了解，靖江南洋船舶有限公司是南通天南船舶制造有限公司与新加坡大洋公司共同投资组建的中方控股的中外合资造船企业，成立于1995年，这家中型船厂拥有一个干船坞和四个船台，具备建造各类船舶的生产能力和专业技术水平。

靖江南洋船舶从建造平台供应船和三用工作船起步，之后逐渐转向货船建造。根据克拉克森的数据，截至目前该船厂建造的最大船舶为Eirene Shipping在2023年订造的4艘63800载重吨Ultramax型散货船，计划今年年内交付。

2024年，靖江南洋船舶首次承接了扬子江金控的4艘MR型成品油船，正式进军油船市场。不包括扬子江金控的最新散货船订单，克拉克森的数据显示，靖江南洋船舶目前手持订单共计22艘72.56万载重吨，包括2艘重型运输船、8艘成品油/化学品船、4艘散货船、1艘石灰石运输船、1艘维修工作船和6艘三用工作船（AHTS），交船期排至2028年。

靖江南洋船舶的订单标志着扬子江金控将投资重点从油船转向散货船。在最新的散货船订单之前，扬子江金控已经陆续订造了20艘油船，包括靖江南洋船舶8艘MR型油船，与英国船东合作在蓬莱中柏京鲁船业订造的4艘50000载重吨IMO II类成品油/化学品船，与新加坡船东合作在新江洲船舶重工订造的4艘25900载重吨不锈钢化学品船，以及与香港航运公司合作在芜湖造船厂订造的4艘18500载重吨化学品船。

业界人士指出，扬子江金控之所以大举订造油船，部分原因是受去年转售的2艘MR型成品油船所获利润驱动。据了解，去年4月扬子江金控以单价5300万美元的价格，将其2023年在母公司扬子江船业订造的2艘MR型油船“Seaexplorer”号和“Seamerit”号出售给了希腊船东Thenamaris，每艘获利至少1200万美元。

据了解，扬子江金控由扬子江船业集团分拆投资业务部门成立，于2021年12月14日在新加坡注册，2022年4月底在新加坡交易所挂牌上市。扬子江金控目标成为亚洲领先的投资管理公司，专注于长期价值创造，主营业务包括债务投资业务、投资管理业务以及基金/财富管理业务。

分拆后的扬子江金控由扬子江船业集团名誉董事长任元林出任执行主席，由单独的董事会和管理团队领导。2023年10月，自分拆上市后一直担任扬子江金控首席执行官的卓侨兴（Vincent Toe）官宣辞任，首席执行官一职由任元林接任。随着卓侨兴的离开，扬子江金控精简其高管团队，任元林负责监督集团在中国和新加坡的投资，包括寻找、执行、管理和监督投资。

业界人士表示，扬子江金控正利用任元林在造船和航运业的丰富经验，进军船东领域。作为扬子江船业的创始人，任元林深耕船舶行业，推动扬子江船业逐步发展成为国内最大的民营造船企业。

扬子江金控已经在2022年下半年设立海事投资基金，初始资本2.5亿美元。扬子江船业集团向该海事投资基金注资1亿美元，由扬子江金控运营，其余资金将通过定向增发的方式募集，采用可变资本公司架构，设立多个子基金，资产负债分离。

成立至今，扬子江金控已经累计完成66艘船舶相关交易，船型包括油船、液化气船、散货船、集装箱船、海工辅助船（OSV）等。目前，扬子江金控的海事基金目标是管理6亿美元的资产。

去年，扬子江金控海事基金资产大幅增长150%，升至5.79亿新元（约合人民币31.45亿元）；海事基金资产收入增长近1.5倍，从2023财年的2330万新元增至5780万新元。

扬子江金控指出，海事行业仍然提供了具有吸引力的投资机会，主要受益于日益严格的环境法规以及对替代融资解决方案的需求增长。扬子江金控正稳步扩展其海事投资组合，目前涵盖船舶投资、融资租赁、贷款服务，以及在船舶租赁、经纪和进出口业务方面的合资企业。