2025年第一季度，二手油轮交易量有所回落。船舶经纪商Xclusiv在其周报中指出，2025年第一季度，油轮交易市场整体活跃度明显下滑，交易量从2024年同期的126艘降至97艘。这一下滑或反映出在监管政策调整和全球经济形势影响下，市场参与者普遍趋于谨慎。其中，MR2型油轮的交易量下滑最为显著，从2024年第一季度的36艘锐减至2025年同期的15艘。尽管整体市场低迷，但部分船型交易活跃度有所提升。Aframax/LR2型油轮交易量从2024年第一季度的23艘微增至2025年同期的27艘。此外，苏伊士型油轮的交易量实现翻番，从6艘增至12艘，但这一增长并不能预示市场趋势，因12艘中有4艘为同一买家所购。与之形成对比的是，VLCC/ULCC型油轮的交易从18艘减少至12艘，显示出市场对大型船舶交易持更为审慎的态度。

根据Xclusiv分析，从买家国别看，占据主导地位的中国市场明显收缩，2025年第一季度油轮购买量从2024年同期的23艘减至12艘。韩国亦急剧下滑，从13艘锐减至1艘。相比之下，希腊买家活跃度保持强劲，达成 11艘交易，仅较此前的16艘略有回落，稳固了其作为市场关键参与者的地位。美国、阿联酋、土耳其等国呈现稳中有变的态势，而印度、挪威、越南等国则以有限的交易量进入或重返市场。总体而言，数据表明市场正趋于分散化和非透明化，越来越多的交易发生在一些原先相对不活跃或非传统购船国家。从卖方角度来看，希腊依旧领跑，尽管其售出船舶数量从26艘微降至23艘。日本卖家的市场参与度则从3艘增至6艘，这或许暗示日本船东的船队管理策略正发生变化。然而，韩国和美国的船舶出售活动较上年同期显著减少。

该船舶经纪商指出，相较于2024年第一季度，2025年第一季度不同船龄的油轮交易量都有所下滑。其中，6-10年及11-15年船龄的油轮交易量下滑最为显著，分别从21艘和35艘降至8艘和18艘，显示出市场对相对较新的二手油轮的兴趣有所减弱。0-5年船龄的交易量亦下滑超过五成。值得注意的是，16-20年船龄的油轮交易量保持稳定，达47艘，表明市场对船龄居中的油轮需求依旧较大。此外，船龄超过21年的油轮需求近乎翻番，从10艘增至18艘。从建造国看，韩国依旧占据主导地位，尽管其建造的油轮交易量从2024年第一季度的71艘大幅下滑至2025年同期的47艘。中国建造的油轮交易量也从2024年第一季度的31艘降至2025年同期的19艘。这一下滑或受美国港口对中国建造船舶征收费用的影响。而日本建造的油轮交易量则从18艘微增至25艘。

总而言之，2025年第一季度反映出市场参与者趋于谨慎且发生策略性转变，这一变化体现了市场对地缘政治及监管动态的反应。