近期对于关税的讨论，许多人忽视了美国贸易代表办公室（United States Trade Representative，USTR）可能对中国建造船舶征收港口费用的潜在影响。

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当前，美国政府正在考虑对进入美国港口的中国建造船的舶征收额外费用，以遏制中国在造船领域的主导地位。

该或让相关船舶的每次靠港产生的费用高达350万美元，具体金额将根据船舶来源国及船东船队构成而有所不同。考虑到普通的美国靠港费用最多约为8万美元，这项新增费用势必会对进出口量造成显著影响。

VesselsValue的贸易数据显示，2025年第一季度美国干散货港口共完成3,150次靠港作业，涉及1,609艘干散货船。

其中，中国建造船舶占比最高，为45%；其次为日本建造的船舶，占41%；韩国船舶占6%；美国船舶仅占1%。

对中国船舶实施高额港口费用，将导致中国船舶减少在美贸易，从而增加对日本和韩国建造船舶的依赖，而美国本土船队则难以填补这一缺口。这将直接导致船舶运力紧张，并推高运费成本。

不过，媒体对于特朗普政府正重新考虑这项费用提议的报道亦甚嚣尘上，原因是各行业广泛表达了负面反馈。

美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）在参议院财政委员会听证会上表示，并非所有拟议费用都会被实施，且可能不会叠加征收。目前正在讨论一种较为温和的港口费用方案，以降低对美国企业的冲击，这显示出比最初的提议更为宽松的态度。这或为拥有中国建造船舶的船东带来了些许缓解。

尽管如此，特朗普签署的一项行政命令，以加强美国造船业，承诺将对该行业进行大规模投资。美国贸易代表办公室关于港口费用裁定和调整，都将成为未来值得重点关注的发展动向，Veson Nautical将继续跟踪并为市场提供相应的解读。