德国政府将通过国有的德国复兴信贷银行（KfW）向为适应减速航行而改装柴油机的船东提供资金援助。
    目前，政府与业界仍在制定具体细节。不过，德国造船业的代表已经对此表示了欢迎。
    “我们希望这项工作能交给德国的船厂来做。” VSM董事经理Werner Lundt说。但是，政府并没有给出这样的承诺。
    欧委会的法规允许船东与修船厂因实施环保措施而获得扶持，倘使这些措施能够落到实处的话。然而，修船方面的专家表示对柴油机做改装船舶不必非得进干船坞，而可以由柴油机制造商派驻船上的船员的来执行。
    由于油价飞涨加之经济不景气迫使船东降低成本，减速航行已经非常普遍。但有人担心柴油机在远低于最佳负荷的状态下工作将影响柴油机的表现甚至有可能对柴油机造成损害。
    据有关专家介绍，现代柴油机已经能够在一定的负荷范围内工作，且受损害的风险不高。
    世界最大发动机制造商之一的MAN Diesel表示它们生产的发动机可以在40%负荷的状态下工作而不出问题。即便如此，该厂商仍建议超过常规减速航行的船东应安装滑动式注油阀以减少进入柴油机的沉淀物。
    马士基曾于2007年在110艘船舶身上试行过超低速航行，结果表明将柴油机负荷降至10%也不会影响安全，且无需对发动机做太大改动，当然前提是要满足一些特定的条件并遵从引擎制造商的指示。
    去年，MAN Diesel与另一家发动机制造商Wartsila皆发布了指导说明以帮助船东将减速航行对发动机的损害降至最低。两家制造商都在全球建立了广泛的服务中心网，有工程师可以登船指导。
    据信，Wartsila是唯一一家发布了改装工具的公司。这套改装工具于2008年下半年引进，正值燃油价格处于历史高位支时。Wartsila的改装工具可以帮助船东改装那些配有两个或更多涡轮增压器的二冲程柴油机的高速船舶。
    不过，到今年年初，这套改装工具不过卖出10多套，大多买家为集装箱船公司。
    马士基不赞成德政府援助计划
    马士基，全球最大的集装箱船公司，也是有名的政府援助批评者，对德国政府援助减速航行船东一事迅速做出了自己的反映。
    “我们对此不发表评论，因为我们尚不知道具体细节。” 马士基航运首席运营官Morten Engelstoft说：“不过，原则上，我们不赞成政府援助。在我们看来，政府援助会扭曲竞争，就集装箱航运业而言，还将推迟势在必行的整合。”
    他还对政府出钱支持减速航行船东的必要性表示怀疑。“我们认为减速航行本身是一桩有益的商业案例，不仅能减少排放，还能降低船公司的燃油支出从而改善船公司的财务状况。换句话说，在减速航行方面，已经有了一系列环境与商业方面的鼓励。”
    Engelstoft小心翼翼避免点名道姓，并表示可以理解某些船公司接受政府援助。
    马士基另一高层首席执行官Elvind Kolding在今年3月时亦表示政府或是其他相关方干预以防止某些大型船公司倒掉从长期眼光来看或许是在帮倒忙。（上海航运交易所 刘圣琦）