在中东市场运营仅数月后，知名船燃供应商Monjasa决定按下其中东地区LNG加注业务的“暂停键”。尽管此前高调进军阿联酋市场并实现初步业务落地，但受限于需求不足及LNG与传统燃油之间不断拉大的价差，公司最终选择重新评估相关战略部署。

据多位市场人士透露，Monjasa原本从市场租入的5,000立方米LNG加注船“Green Zeebrugge”轮（2017年建造）已重新挂牌招租，最早可立即在迪拜交付，租期最长18个月。

Monjasa最初计划借助“Green Zeebrugge”轮在中东邮轮季发力LNG加注市场，并曾于年初成功为Costa Cruises旗下的邮轮“Costa Smeralda”轮完成一次3,000立方米的LNG加注。然而，实际市场反应远低于预期。除“Costa Smeralda”轮外，仅“MSC Euribia”轮曾进行过一次LNG加注，而AIDA旗下在中东运营的邮轮至今未使用LNG。

尽管如此，Monjasa亦在尝试拓展集装箱船加注业务，已为地中海航运公司旗下三艘集装箱船提供了LNG燃料。市场数据显示，自今年1月至4月，公司总计完成约9次LNG加注作业，供应总量约为3.05万吨。然而业内人士普遍认为，该业务试水最终导致Monjasa亏损数百万美元。

在回应采访时，Monjasa表示：“自2025年1月起，Monjasa在迪拜拉希德港、迪拜港及阿布扎比哈利法港成功开展LNG加注服务，但由于当前市场环境不利，LNG与传统船用燃料之间的价格差距持续扩大，公司决定重新评估中东LNG业务的可行性，包括两艘LNG船舶的后续部署。”

Monjasa中东与非洲市场交易主管Casper Borgen指出，公司已经完成了从法规审批、安全认证到供应链搭建的一系列基础工作，首次在中东引入LNG作为船用燃料。

“我们相信LNG将在未来的船用燃料结构中发挥重要作用。一旦市场条件成熟，我们将凭借已积累的贸易与运营经验，重新回归这一领域。”Borgen补充道。

Monjasa强调，其在阿联酋部署五艘油轮开展的传统燃油加注业务未受任何影响，仍将作为核心业务继续推进。

今年1月，Monjasa集团首席执行官Anders Ostergaard在接受采访时曾形容阿联酋是“一个正在形成的市场”，并坦言公司在LNG业务初期并未锁定长期供应合同，而是采用现货策略试探市场需求。但他同时指出，LNG价格的波动性远高于传统燃料，且公司仍处于“快速学习曲线”之中。

此次Monjasa的战略调整，也为中东LNG加注市场的未来走向投下了一层阴影。面对高成本与低需求的现实，LNG作为“转型过渡燃料”的产业逻辑，在新兴市场仍需更扎实的基础支撑。