近日，新加坡海工巨头海庭（Seatrium）宣布，其设计的25000立方米氨燃料加注船获得美国船级社（ABS）颁发的原则性批准（AiP）证书，标志着公司在推进零碳船用燃料道路上迈出了重要一步。

该型加注船将采用Seatrium Marine & Deepwater Technology公司设计的IMO C型液货舱系统，具备双重操作模式，既可专用于氨燃料加注，也可选择性地作为运输船使用。船舶设计载重量为19500公吨，航速14节，在无需补给燃料的情况下可持续运营55天，并配备双燃料发电机，可在氨燃料与柴油之间切换。

该船型特别强化了安全架构设计，重点防范露天甲板泄漏风险，完全符合IMO标准、IGC Code及美国船级社规定。

今年早些时候，海庭旗下子公司LMG Marin与日本邮船（NYK）等合作伙伴共同开发了一种用于新加坡本地使用的氨燃料加注船设计，并获得了日本船级社的原则性批准。

该设计配备了由日本IHI原动机（IHI Power Systems）提供的氨双燃料发动机，以及由TB Global Technologies（TBG）提供的液氨加油杆（bunkering boom）；此外还有TBG开发的紧急脱离装置（Emergency Release System），可在紧急情况下立即断开氨燃料船与氨加注船（ABV）之间的连接。

据了解，海庭的前身是胜科海事是新加坡主要的海工船厂之一，2023年2月胜科海事与新加坡另一大海工船厂吉宝岸外与海事合并，旨在创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。

2023年4月，合并后企业将公司名称从“胜科海事”更名为“海庭（Seatrium Limited）”。当时胜科海事解释称，“Seatrium”是“sea”和“atrium”两个单词的组合，它反映了集团业务，及其希望成为为海工、船舶和能源行业提供创新工程解决方案的全球领先企业的愿望。

海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters；维修和升级；海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。