中国台湾航运巨头阳明海运再度加码扩张船队，正式迈入“大造船”时代，计划未来7年将船队规模提高60%，牢牢巩固全球前十强的市场地位。

近日，阳明海运董事长蔡丰明透露，公司拟定中长期造船计划，将首度订造20000TEU超大型集装箱船，目标到2032年将船队运力扩大至110万-130万TEU，相比现有船队规模提高60%，预计届时阳明海运全球市占率从目前的2.2%提升至2.8%-3%。

这一目标背后隐含三重策略。蔡丰明表示，阳明海运不仅要巩固目前全球运力前10强的地位、海运联盟话语权，同时为了应对供应链南移，阳明海运也需要更多运力，部署在货量显著增长的中南美、亚洲、中东印巴等航线抢占市场。

阳明海运在去年年底宣布了新一代船舶构建计划，针对现行在运营船队汰旧换新与业务发展需要，决定订造最多13艘8000-15000TEU级集装箱船。今年3月，阳明海运向日本正荣汽船购入3艘由今治造船建造的8000TEU级新一代甲醇双燃料预留集装箱船，作为其新一代船舶构建计划中的首批新船。

今年4月初，阳明海运启动了总计10艘的集装箱船新造船项目招标，计划订造3艘8000TEU传统燃料集装箱船，以及最多7艘LNG双燃料15000TEU集装箱船。目前，投标的第一阶段已经结束，阳明海运将在综合考虑各造船厂提交的可用交付船台的基础上，在6月至7月前后进入第二阶段，要求造船厂提供新造船的规格与船价。

阳明海运之前表示，本次订造新船是满足中长期业务稳健发展需要，陆续展开新一代节能船舶构建规划，替换现行船队中船龄超过20年的5500TEU至6500TEU级集装箱船，以强化核心航线运营优势。另外为了应对气候变化问题，新船布建将有助于阳明海运未来自主配合法规与技术条件执行减排规划，通过综合评估节能技术发展及市场清洁能源取得的实务作为，落实逐步减少温室气体排放、强化企业经营韧性、提供全球客户更环保运送服务的目标。

这是阳明海运时隔两年再次重返新造船市场。据了解，阳明海运上一次订造新船是在2023年5月，当时该公司与韩国HD现代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，每艘造价约为1.88亿美元。凭借这份订单，阳明海运成为中国台湾地区首家建造双燃料集装箱船的航运公司。

市场相关人士认为，阳明海运的新造船项目将主要在“日韩船厂之间展开竞争”，其中日本两大造船巨头今治造船和日本造船联合（JMU）的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard，NSY），以及韩国三大船企HD现代集团、三星重工和韩华海洋都将参与竞争阳明海运的订单。

另一方面，考虑到美国政府提出对中国建造船舶征收港口费的计划，阳明海运在大陆船厂订船的可能性极低。此前，阳明海运还曾特别说明，公司所有自有船舶都不是在大陆船厂建造，而租赁船舶中也只有8艘在大陆船厂建造、占比约9%，因此美国征收港口费给阳明海运带来的影响不大。

据了解，阳明海运成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的轮船招商局。阳明海运是台湾地区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中唯一具有台当局官营背景的公司，目前台湾当局持有该公司33%的股份。

Alphaliner的数据显示，阳明海运旗下船队现运营99艘船，其中包括59艘自有船舶和40艘租入船舶，总运力71万TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，阳明海运还有8艘在建新船共10.15万TEU，占现有船队比例约为14.2%。

值得一提的是，目前排名第11位的万海航运从去年开始已经陆续订造了28艘集装箱船，包括三星重工6艘16000TEU集装箱船、HD现代三湖6艘16000TEU和4艘7900TEU船，以及台船12艘8700TEU船。根据Alphaliner的数据，万海航运现有在建新船共计34艘38万TEU，相当于其在运营船队运力52万TEU的73.5%、

以目前的数据来看，万海航运手持订单全部交付后，其船队规模将超过目前排名第十位的阳明海运，成功跻身前十位，而阳明海运则将掉出前十。

今年以来，集装箱船新船订单迅速增长。克拉克森的数据显示，今年前4个月集装箱船新船订单已达128艘156万TEU，这一数字几乎接近2023年全年的159万TEU；如果今年剩余时间集装箱船订单保持同样的增速，今年整体订单量甚至有望刷新去年459万TEU的纪录水平。