为提前布局“超级周期”后可能出现的全球造船业低谷，韩国造船巨头HD现代集团计划对其位于越南的船厂进行全面升级，力图将其打造为对抗中国造船业的“战略武器”。

据韩国造船界及越南当地相关人士透露，HD现代尾浦已于近日与HD现代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）所在的越南庆和省政府完成了包括延长船厂土地使用年限在内的相关协商。HD现代尾浦将向庆和省提出申请，使HD现代越南造船在现有的主建产品散货船和油船的基础上，以通用产品的商船为主进行升级改造。

韩国业界人士表示，随着美中博弈的激化，在海权竞争愈演愈烈的情况下，HD现代尾浦的此次行动在中国造船业以商船为先锋展开物量攻势的时期推进，因此意义更加重大。

此前，美国政府以今年2月对中国造船及海运业进行的301调查结果为基础，提出了对中国造船厂生产的船舶及中国海运公司拥有的船舶征收港口手续费的方式进行制裁，试图扼住中国造船业的咽喉。

韩国业界人士表示，进入21世纪以来，中国造船业在政府的扶持下加快了崛起的步伐。目前，中国拥有的商船吨位已经居世界首位，是韩国的4倍。

韩国产业研究院(KIET)表示，2024年，中国造船业的综合竞争力为90.6，韩国为88.9。虽然韩国在研发(R&D)和设计方面保持优势，但在生产、需求和服务方面，中国处于领先地位。从船型来看，中国在集装箱船、油船和散货船三大主力船型的竞争力都超过了韩国。

特别是在技术要求不高的通用商船领域，中国船企以低价抢单攻势逐渐甩开了竞争者。日本造船业的“象征企业”住友重工已于去年撤出了商船新造领域，现在只剩下韩国造船业还在苦苦支撑。2024年，全球造船市场占有率依次为中国70.6%、韩国16.7%、日本4.9%。

据了解，韩国HD现代集团（原现代重工集团）是目前韩国最大的造船集团，旗下设有HD现代重工、HD现代三湖、HD现代尾浦三家韩国船厂以及HD现代越南一家海外船厂。在过去很长一段时间里，HD现代一直是全球最大的造船集团，直到2019年11月南北船合并成立中国船舶集团。

克拉克森的数据显示，目前HD现代集团手持订单共计438艘1880万CGT，仅次于中国船舶集团的811艘3080万CGT。其中，HD现代集团旗下现代重工蔚山船厂手持订单145艘860万CGT，在所有单体船厂中排名全球第一。

作为HD现代旗下唯一的海外船厂，HD现代越南造船成立于1996年，由HD现代尾浦与越南船舶工业总公司（Vinashin）合资设立。2011年，HD现代越南造船转换为HD现代尾浦的造船子公司。该公司从船舶修理和改装业务起家，自2008年承接首艘56000载重吨散货船建造订单开始，逐步向整船建造企业转型，长期以来主要建造散货船。随着建造水平的提高，目前已转变为以MR型油船和LR2型油船为主接单。该公司自2008年进军新造船市场以来，累计承接的新船订单已超过200艘。

面向未来，HD现代越南造船计划持续扩大设施设备投资，提高生产效率，不断扩大产能，在将年造船产能从12艘提升至15艘的基础上，于2025年具备年交付20艘船舶的能力，到2030年确保每年建造交付23艘船舶的生产能力，助力其母公司HD现代尾浦调整船型产品结构，持续改善收益。为此，该公司本月初已宣布追加投资1亿美元。

目前，HD现代越南造船占地面积99.2万多平方米，拥有1座40万载重吨级船坞和1座10万载重吨级船坞，以及1.4公里的岸线，雇佣了约5000名越南当地工人。

如果HD现代越南造船以通用商船为目标的升级改造持续下去，HD现代尾浦的商船建造能力将大幅增加。

韩国业界相关人士表示：“对于HD现代尾浦来说，比起一线劳动力短缺的国内造船厂，拥有丰富人力资源的越南造船厂最适合建造通用商船。在越南，HD现代尾浦被称为‘庆和的三星’，赢得了当地政府的高度信赖，预计会得到全力支持。”

此外，近期以来，随着美国对中国造船业的牵制加剧，原本考虑向中国船企订造集装箱船的部分国际海运公司正在考虑转而向韩国船企订造的方案，变化的氛围正在形成。

早在几年前，韩国业界就有评价认为，HD现代越南造船是韩国牵制海外竞争企业的“战略武器”。 HD现代越南造船主要建造附加值不太高的中型原油船和散货船，而这些船型正是韩国造船企业的最大竞争者中国造船厂的主力船型。

HD现代集团相关人士表示：“尽管HD现代越南造船建造的并不是韩国造船业的主力船型，但可以降低成本，从而发挥牵制中国造船企业的作用，减轻中国造船厂以低价抢单策略争夺韩国造船业主力船型LNG船或大型集装箱船带来的压力。”