受全球金融危机影响，造船业在2009年遭遇了前所未有的寒冬。尽管今年九江市船舶出口企业新接订单比前两年有所增加，呈现出恢复性增长态势，但发展仍面临困境。
    最近，市商务局对江州造船、同方江新、翔升造船、银星造船等主要船舶出口企业深入调研，为九江市船舶产业“把脉”。
    现状：艰难度日
    九江水路上可通武汉、达重庆，下可接南京、至上海，是我省唯一通江达海的港口城市，系长江航运的重要中转地。同时，九江是长江流域三大造船基地之一，船舶工业基础厚实，形成了包括科研、生产、配套在内的相对健全的船舶产业体系。
    近几年来，九江市的造船业有了很大的发展，是长江中上游各造船业中发展最快的。6年前，九江地区只有江州船厂能够建造万吨级船舶，现在已发展为江新、银星、翔升、东海、华东船业以及在建的福鑫、顺远等多家船厂都能建造万吨级远洋货轮。目前，全市现有规模造船企业近20户，拥有万吨级船台（坞）11个，可生产化学品船、油船、多用途散货船、集装箱船和军用船等。其中，出口的船舶居多。
    尽管在世界经济复苏不稳定和贸易摩擦加剧的形势下，九江市船舶出口企业新接订单比前两年有所增加，呈现恢复性增长态势。但是，成本上升、人民币升值预期对出口的影响等问题都影响着我市船舶产业的发展，船舶出口还面临不少困难和问题。
    据了解，目前九江市只有江州造船的手持订单排至2012年，其他公司新承接船舶订单仍不足。自金融危机发生以来，船东融资及支付船款能力受到极大削弱，交船难度加大，并通过延期、取消订单或弃船等方式把风险和损失转嫁给造船企业，这对九江市船舶出口企业来说无异于雪上加霜。
    同时，受国际市场原油和铁矿石价格上涨的推动，从2009年12月起，我国原材料、燃料和动力价格不断上涨，船用钢材价格更是飙升，船企面临着船价下跌与钢材价格上涨相叠加的双重压力。很多船企目前都在艰难度日，苦苦支撑。
    困境：六大难题
    中国船舶工业的全球化参与程度较深、对外依存度较高，随着国际金融危机的扩散，面临着巨大的外部环境压力。交船难、接单难、融资难、赢利难、人才难等几乎是全球造船业共同面临的难题，也是九江市船舶出口企业不得不面对的难题。
    一是国际航运市场依然不景气，九江市船舶出口企业前景仍不乐观。造船业周期性很强，加上现在迅速坠入萧条期，大大降低了船东购置新船的需求。即使船东对新船有需求，往往也迫于融资困难而无法购置，九江市绝大船企新承接的船舶订单明显不足。
    二是出口保函仍是制约九江市船舶出口的最大瓶颈。目前九江市船企还处于自我发展阶段，特别是民营船企，仍靠自有资金运作。作为资金密集型的造船行业，往往需船企向金融机构申请出具保函进行贷款融资。然而金融机构对此十分谨慎，特别是对民营船企支持力度不大，往往导致船企只得向外省寻求担保，如翔升造船、银星造船，其船舶出口以前都是通过山东、浙江等地贸易公司代理出口，结果就出现了“九江造船，外省出口”的不正常现象。
    三是人民币升值影响船企经济效益。
    近几年来，人民币升值幅度已超过4%。九江市船舶企业签订的出口订单一般是以美元计价的远期合同，人民币升值幅度的扩大，对公司生产经营和经济效益将产生更大冲击。
    四是造船企业资金周转困难。高度依赖订单预付金进行运转的造船行业，订单的减少等于失去了大部分资金来源；而银行受整体经济环境的影响，对船企出具出口保函十分谨慎，资金紧缺严重制约了船企发展，后续履约能力更受制约。
    五是区域性船舶配套工业滞后。九江市船舶工业虽有导航仪、船用锅炉、船用阀门等配套厂家，但远远满足不了船舶工业的发展需求。由于地区性配套不足，船舶配套本土化率还比较低，船用柴油机、船用推进器及桨叶关键配套设备长期依赖进口或者从外省市采购。
    六是高级、专业技术人才匮乏，自主创新能力不强。我市造船业中、高级管理人员和技术人员数量明显不足，技术储备不足，加之技术基础薄弱，仅停留在加工制造上，船体设计等高科技含量部分仍依托国内外设计公司，出口船舶缺乏技术创新，增加了成本，降低了市场竞争力。
    出路：化危为机
    尽管面临着重重压力，九江市船舶行业这两年的发展陷于停顿状态，但是，在危机和机遇并存的船舶市场下，九江市正在积极思考着未来的出路。省、市十分重视船舶产业发展，一系列产业规划、扶持政策相继出台。今年，九江市提出的工业发展“新路线图”，其中一项“3个200万”工程中，就包括“200万载重吨”的造船业。
    有识人士建议，要加大对船舶出口企业的金融支持力度，引导企业及社会其他力量参与船舶出口融资担保体系，扩大船企的融资渠道。银行系统应降低船企融资难度，合理降低保函开具难度，使船企更快、更好地完成船舶建造和整体收汇。
    努力提高九江市船企竞争力。扩大开放，鼓励企业靠大联强。以江州造船、同方江新、翔升造船、银星造船等船企为重点，并鼓励东海船业、都昌造船、圣满造船等企业靠大联强，实施集团战略，实现资源优化配置、投资主体多元化，提高造船竞争力。
    注重相关产业发展，完善船舶产业链。重点依托现有骨干企业，通过新建或技术改造，提升优势配套产品的生产能力，打造具有国际竞争力的船用设备生产基地。扶持九江各公司、研究所等重点发展壮大导航、消防、特种装、船内装饰材料等四大板块。
    加强船舶行业科技人才队伍建设，积极引进专业人才。鼓励高等院校、科研院所的科技人员在企业兼职从事高科技转化工作或创办船舶科研企业。加强相关高校师资力量建设，扩大船舶专业招生规模，鼓励厂校联合办学，并积极组织开展订单式短期职业技能培训，以满足九江市船企日益增长的人才需求。
    虽然目前国际航运业处于低谷期，但是世界造船业加速向中国转移的大趋势没有改变，国家继续支持加快发展造船业的大趋势没有改变。九江市船舶产业一定要抓住危机中的机遇，努力提升我市船舶产业竞争力和扩大船舶自营出口，重新扬帆起航，做大做强我市开放型经济。