作为全球最大渡船运营商之一的加拿大BC Ferries正式启动公司史上规模最大的新船建造计划，首次将新一代主力渡船交由中国船企承建。

6月10日，加拿大渡船运营商BC Ferries宣布，经过公开招标、全面的投标评估、国际实地考察以及独立第三方背景核查，公司最终选定招商工业威海船厂建造首批4艘大型客渡船。这些新船将作为BC Ferries船队中的新型主力船舶（NMV），在2026年秋季开始切割钢板，首制船计划在2029年春季交付运营，全部4艘将在2031年夏季交付完毕。

这将是BC Ferries史上最昂贵的新船订单。每艘新船都将成为其船队中的最大船舶，采用柴电混合动力推进系统，设计具备未来可采用全电力推进的能力，预计将大幅减少温室气体排放，提高燃料效率，并降低水下辐射噪音，以更好地保护海洋生物。

这4艘船将替换BC Ferries船队中4艘即将接近使用寿命终点、频繁出现机械故障和服务中断的老旧船舶。与旧船相比，新船有着更大的载客量，乘客空间容量平均增加52%，车辆空间容量平均提升4%，同时配备升级的设施，确保提供更加可靠且舒适的旅行体验。

预计到2029年，BC Ferries旗下船队将有4艘大型渡船船龄超过50年，分别是“Queen of New Westminster”号（建于1964年）以及“Queen of Alberni”号、“Queen of Cowichan”号和“Queen of Coquitlam”号（均建于1976年）。

BC Ferries未公布这份订单的具体金额。该公司表示，披露总造价可能影响BC Ferries未来获取最优采购价格的能力，不过这份固定价格建造合同的费用已在BC Ferries监管机构批准的预算范围内。此前，BC Ferries曾表示，计划到2034年将投入约50亿加元（约合人民币263.30亿元）用于更新大型和小型船舶。

根据BC Ferries估算，在新船投入运营的前十年内，该公司将在本地投入超过2.3亿加元（约合人民币12.10亿元）用于检修和计划性维护。4艘船预计服役寿命达45年，期间本地投资总额将超过10亿加元（约合人民币52.60亿元）。这不包括对其他船舶持续的维护和改装，这些工作也将持续带动BC省造船业和海事产业的发展。预计新船在服役期内为不列颠哥伦比亚省创造约17200个就业岗位、12亿加元工资收入，并为不列颠哥伦比亚省的GDP贡献22亿加元。

BC Ferries介绍称，这4艘新船是公司船队长期更新战略的核心部分，旨在应对老旧船舶和基础设施迫切的现代化需求，满足预期的客货运增长，并提升系统韧性。自2016年以来，BC Ferries已新增10艘新船，包括4艘中型Salish级渡船和6艘较小的Island级渡船。预计2026年将再新增4艘Island级船舶，加上2029至2031年交付的4艘新型主力船舶，BC Ferries将在15年内共引进18艘新船。

据了解，BC Ferries成立于1960年，曾是加拿大不列颠哥伦比亚省的公营企业，业务为经营连接省内沿岸城镇的客运和汽车渡轮服务。至今，BC Ferries已经发展成全世界最具规模的渡船公司之一，拥有全球最大的汽车渡船船队，至少运营45艘船舶，服务于不列颠哥伦比亚省海岸沿线的47个地点。

近年来，BC Ferries持续面临船队老化的困境，其主力船舶中有多艘已经接近甚至超过了45年的使用寿命期限。今年，其船队中最老的一艘主力渡船“Queen of New Westminster”号（建于1964年）船龄已经达到了61年，这艘船在去年遭遇了突发机械故障停运约200天，给BC Ferries带来了高达1400万美元的维修费用和收入损失。

为此，BC Ferries在2021年10月启动了新型主力船舶建造计划，这是公司史上最大规模的船舶建造项目。最终，BC Ferries在20家被认定为有接单资质的造船厂选中招商工业威海船厂来建造首批4艘船。BC Ferries船队更新负责人Ed Hooper称，威海船厂“具备我们所需的一切条件”。

值得一提的是，这份订单是BC Ferries首次在中国船企订造新船，这与该公司过去20年来主要与欧洲造船厂签约建造船舶的长期做法截然不同。BC Ferries指出，招商工业威海船厂在建造客货滚装船方面拥有卓越的业绩，曾为包括瑞典Stena RoRo、意大利Grimaldi Lines在内的多家大型国际运营商提供服务。通过与Stena RoRo的长期合作，威海船厂为加拿大渡船公司Marine Atlantic、法国Corsica Linea和Brittany Ferries等其他主要渡船运营商交付了船舶。威海船厂为Marine Atlantic建造船舶的经历，使其具备满足加拿大运输部监管要求的经验。

针对BC Ferries此次选择中国船厂订船，不列颠哥伦比亚省运输及公共交通厅长Mike Farnworth在一份声明中称，对从“任何正在通过关税和保护主义积极损害加拿大经济的国家” 采购服务感到担忧。他指出：“BC Ferries是一家独立企业，对其自身的运营决策负责。尽管BC Ferries已决定在海外购买新船，我对加拿大造船厂未能更多参与此合同感到失望。”

事实上，BC Ferries最新的船舶建造招标并没有任何一家加拿大造船厂参与。不列颠哥伦比亚省最大的造船厂——Seaspan船厂此前曾明确表示：“加拿大的船厂及其供应链无法与工资水平较低、劳动与环保标准低于加拿大的国家竞争。”

BC Ferries首席执行官Nicolas Jimenez表示：“招商工业威海船厂在客渡船建造领域乃至整个造船业中处于全球领先地位。其投标方案在技术能力、质量和安全标准、渡船建造经验、按时交付能力以及为客户提供的总体成本与价值等方面都展现出明显优势，因此成为我们毫无疑问的选择。在当前我们面临需求不断增长、老旧船队亟待更新的关键时期，这些因素尤为重要。”

BC Ferries船队更新负责人Ed Hooper称：“我们将派遣自己的专业造船团队常驻船厂现场，全程监督建造过程，确保质量控制。我们的团队在评估过程中实地考察了招商工业威海船厂，其规模与建造能力给我们留下了深刻印象。我们最重视的是安全，因此实地评估重点涵盖安全管理、质量体系、工程能力、材料存储与处理、生产设施、环保能力，以及船厂为我们驻场团队预留的专属空间等多个方面。我们相信，威海船厂能够满足我们在安全与质量上的高标准要求，同时为我们的客户带来巨大价值，确保4艘船舶按时交付。”

国际渡船协会（Interferry）首席执行官Mike Corrigan表示：“过去十多年来，几乎所有计划建造大型渡船的Interferry会员运营商都选择中国船厂。实际上，全球仅有少数船厂仍具备建造大型复杂渡船的意愿、专长与基础设施，并能在船舶全生命周期中提供支持。”