为推动本国造船工业振兴，印度三大国有炼油企业——Indian Oil Corp.、Bharat Petroleum Corp.（BPCL）和Hindustan Petroleum Corp.（HPCL）计划联合订购10艘国产MR型成品油轮，用于国内燃料沿海运输。

据知情人士透露，三家企业拟于今年稍晚联合发布招标，订单总金额可能高达6亿美元，计划自2028年起陆续交付。

根据计划，Indian Oil Corp.将拥有6艘油轮，BPCL与HPCL则各拥有2艘。此次招标船型为5万至6万吨级MR型油轮，每艘造价预计在5500万至6000万美元之间。

根据海运圈聚焦长期追踪，这批订单是印度政府重启本土船队战略布局的重要一环。印度政府近年来将造船能力视为国家能源安全与战略资源保障的重要支撑，积极引导本土企业加大在高端船舶制造方面的投入。

今年5月，知情人士披露，印度政府计划到2040年前投资约8,500亿卢比（约合100亿美元），分阶段采购112艘原油运输船，全面启动“自主油轮船队”建设工程。按照规划，印度希望到2030年将本土建造油轮在本国船队中所占比例从当前的5%提升至7%，并在2047年（印度设定的“迈入发达国家”的时间节点）实现69%的本土化率。

然而，雄心背后仍面临现实挑战。印度本土造船起步晚、规模小，目前印度虽拥有约40家船厂，但具备建造中程及以上吨位船舶能力的仅有4家。相比之下，中国、韩国等亚洲造船强国早已跨入“超大型时代”，无论技术水平还是产业链配套，印度仍有较大差距。

目前，印度炼油企业对自持和运营油轮的积极性有限。知情人士指出，与直接采购相比，租船方式在成本和灵活性方面更具吸引力，因此三家企业已向政府寻求财政支持，以缓解国产建造带来的额外负担。

从国际市场看，选择本土建造可能意味着更高的建造成本。以韩国为例，业内普遍将其中程油轮视为品质标杆，近期均价在5000万美元左右，而中国制造的同类船舶则便宜约700万美元。相比之下，印度本土造船目前尚处爬坡阶段，性价比仍有待提升。

数据显示，当前印度约有13%的成品油通过沿海水路运输，超过一半的国内燃料物流依赖管道系统。业内分析人士认为，随着本土运力增强和政策引导逐步到位，海运比例有望逐步提升，带动造船、船员培训及相关配套产业协同发展。