从6月16日到7月20日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了58个航次取消，取消航次总数占计划720个航次的8％，其中，约43％将在跨太平洋东向航线上，40％在亚洲-北欧和地中海航线上，17％在跨大西洋西向航线上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

预计未来几周的航次可靠性将小幅下降，预测表明有91%的周度班轮离港可能按计划进行。

全球港口拥堵持续冲击供应链。 上周在欧洲，鹿特丹的停泊窗口等待时间长达31小时，安特卫普则达到39小时。上海、新加坡和巴生港的延误也在加剧，其中新加坡的中转拥堵尤为严重。洛杉矶港持续拥堵，导致船舶扎堆、运输时间延长，并使得内陆运输网络的延滞程度不断上升。

船司已恢复跨太平洋航线的服务，同时新的船司进入跨太平洋市场，试图利用高企且利润丰厚的运价获利。因此，亚洲至美国西海岸航线的运力在6月份环比增长了16%，并将在7月再扩张8%；船司大幅减少了停航数量——6月至7月间，美国东海岸停航减少56%（从10次减少至4次），西海岸停航减少63%（从28次减少至10次）。

然而，市场波动仍在持续，建议货主和托运人保持灵活性并加强与船司的合作伙伴关系，以更好地应对持续的不确定性和运营挑战。