两艘大型油船在霍尔木兹海峡附近海域相撞起火，恰逢以色列与伊朗冲突持续升级，波斯湾及周边海域已有逾900艘船舶出现导航信号异常，导致这一关键能源运输通道陷入混乱。

船舶导航受干扰？VLCC与苏伊士型油船碰撞起火

当地时间6月17日凌晨，超大型原油船（VLCC）“Front Eagle”号与苏伊士型油船“Adalynn”号在阿联酋东海岸外24海里处发生碰撞并起火。事故发生后，“Adalynn”号上燃起熊熊大火，船舶遭受了严重的结构损坏，阿联酋海岸警卫队已将“Adalynn”号上的24名船员疏散至豪尔法坎港（Khor Fakkan）。

船舶监测服务网站TankerTrackers.com的信息显示，“Front Eagle”号装载有200万桶伊拉克原油，正驶往舟山港；而“Adalynn”号由总部位于印度的Global Shipping Holding Ltd拥有，当时并未载货，航向为埃及苏伊士运河。

事发当时，“Front Eagle”号当时正以13.1节速度向南航行，随后执行了右转操作，导致与“Adalynn”号的左舷后部（船尾左侧）发生碰撞”，当时“Adalynn”号正以4.8节速度向东南方向航行。

“Front Eagle”号船东Frontline表示，这起事件发生在当地时间6月17日0点15分，地点距离富查伊拉约15海里，事故造成“Front Eagle”号甲板起火，但未发现污染现象；在事故发生后，船员立即采取行动扑灭了甲板上的火灾，目前无人员伤亡报告。

Frontline称，公司正密切关注事态发展，并在应急响应行动持续进行之际，全力配合相关当局的工作。目前，阿联酋海岸警卫队、富查伊拉和豪尔法坎港口管理局在内的所有相关部门正在对此事作出响应。

与此同时，Frontline强调，此次事件为“航行相关”事故，与当前地区冲突无直接关联。事件原因将进行全面调查以确定。

联合海事信息中心（JMIC）证实了Frontline的说法，指出尽管波斯湾地区，尤其是伊朗阿巴斯港附近持续出现对全球导航卫星系统（GNSS）的高强度电子干扰，但此次事件似乎与导航相关而非安全问题。JMIC称，尽管媒体频频有关于潜在封锁的报道，但霍尔木兹海峡仍保持开放，商业航运继续畅通无阻。

海事安保机构Diaplous Group认为，“Adalynn”号在碰撞后几分钟内发生了大规模火灾，可能是由残留燃油、机舱或货物相关的火源引发的。

据了解，“Adalynn”号是一艘165000载重吨苏伊士型油船，由韩国HD现代重工建造，在2002年交付。该船目前由印度公司Oceanpack Shipmanagement负责技术管理，此前乌克兰政府曾指控这艘船为“影子船队”成员，涉嫌绕过制裁参与俄罗斯石油出口贸易。

“Front Eagle”号是一艘300000载重吨VLCC，由韩国大宇造船（现韩华海洋建造），在2020年交付，其船东为挪威船王John Fredriksen旗下的上市油船公司Frontline，由汽船保赔协会（Steamship Mutual P&I）承保。

值得一提的是，Frontline首席执行官Lars Barstad长期以来一直批评从事俄罗斯石油交易的“影子船队”所带来的风险。今年1月，他曾表示，这些非法运营商正在将海洋置于重大海事灾难的风险之中。

Barstad指出：“令人担忧的是，这些船舶将停泊在东南亚某处，成为某种漂浮的环境定时炸弹。”在他看来，“影子船队”引发环境灾难只是时间问题，任何时候都可能发生一艘满载船舶的事故，“而最大的麻烦在于，如果这种事故发生，没人会知道这艘船或其货物的实际拥有者是谁”。

Barstad此前曾表示，国际海事组织（IMO）当前的首要任务应当是解决“影子船队”带来的安全隐患，甚至应当优先于去碳化议题。

超900艘船信号异常！霍尔木兹海峡陷入混乱

业内人士猜测，此次两艘油船相撞起火事故可能与霍尔木兹海峡及波斯湾航运通道遭遇大范围导航信号干扰有关。自上周五以来，伊朗与以色列互相发射导弹，导致霍尔木兹海峡附近的导航系统频繁遭受干扰，这一海上交通要道陷入混乱。

彭博社报道称，自上周五以来，霍尔木兹海峡和波斯湾地区超过900艘船的导航信号发生异常，这些船舶的信号记录显示出令人费解的轨迹，呈现出“不可能的直线航迹”，或在海面上呈“Z字形”穿行，甚至有些船舶的信号“出现在陆地上”。受到影响的船舶涉及油船、货船、拖船、渔船等各种类型，迫使船员更依赖雷达、指南针与目视观察，这无疑大大增加了发生碰撞的风险。

联合海事信息中心（JMIC）在6月15日警告称，来自伊朗阿巴斯港的“极端干扰”正在影响信号，不过目前尚未发现霍尔木兹海峡面临封锁风险。

英国海上贸易行动办公室（UKMTO）也收到了多份报告，并监测到海湾和霍尔木兹海峡水域的电子干扰正在增加。UKMTO指出，整个地区的电子干扰加剧，影响船舶通过自动系统报告其位置的能力。

上周日，同样由Frontline运营的VLCC“Front Tyne”号在驶入霍尔木兹海峡后不久就出现了信号异常，其信号显示该船先是向北驶向阿巴斯港，随后又以“Z字形”南下进入海湾，还一度悬停在陆地上，最终才朝沙特方向前进。

Vitol集团运营的MR型成品油船“Elandra Willow”号也出现异常路径，该船在驶离海湾途中接近了阿巴斯港。Pantheon Tankers 管理的苏伊士型油船“Pegasus”号自6月16日上午开始，其定位信息一直显示在伊朗大陆附近。

Starboard Maritime Intelligence海事分析师Mark Douglas表示：“在这种地区、这种时机，拥有无法精确定位的导航系统可不是件好事，尽管封锁海峡的可能性不大，但这类广泛的信号干扰确实会给在该区域运营的任何人带来不确定性。”

据了解，霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡，也是唯一一个进入波斯湾的水道。霍尔木兹海峡是全球最繁忙的水道之一，世界上三分之一的LNG和近20％的全球石油消耗量通过海峡，使其成为国际贸易的重要战略位置。

根据数据分析公司 Vortexa 的数据，从2022年初至上个月，每天通过霍尔木兹海峡运输的原油、凝析油和燃油大约为1780万至2080万桶。

由于以色列和伊朗冲突持续升级，市场对伊朗可能封锁霍尔木兹的担忧迅速升温。一些船舶经纪人透露，多家油船船东已暂停派船进入波斯湾。同时，中东至亚洲航线的远期运费合约（FFA）在上周五上涨了约12%，反映出市场对未来运费成本的担忧。

尽管如此，分析人士普遍认为，伊朗不太可能彻底关闭霍尔木兹海峡，因为其经济高度依赖原油出口，尤其是对中国的出货。而一旦中断其他国家的出口，还可能引发美国及其盟友的强烈回应。