6月20日，上海中远海运重工作为全国首家拥有船—船LNG加注资质的造修船厂，成功为一艘大型LNG双燃料动力船加注，开辟船—船加注业务新赛道

6月20日下午，上海中远海运重工（中远海运重工）在其1号码头成功举行船—船加注液化天然气（LNG）启动仪式，达成中国修造船企业首次对LNG双燃料动力船舶进行船—船LNG加注的壮举。对造修船厂而言，开辟“船—船LNG加注”新赛道，含金量几何？

船船加注需求巨大

6月20日，中远海运重工在1号码头举行船—船加注LNG启动仪式（启动仪式），这是双燃料船舶首次在中国修造船企业进行船—船LNG加注。

《航运交易公报》在启动仪式现场了解到，此次被加注船舶隶属达飞轮船“CMA CGM JACQUES SAADE”轮（“萨德”轮），该船总长399.9米，船宽61.3米，吃水深度15.5米，载箱量可达23100TEU，是全球首艘以LNG为动力的大型集装箱船，配备6个LNG燃料罐，可储存18600立方米LNG。该船由中国船舶集团旗下沪东中华造船制造，2020年9月23日交付。

该船交付后主要服务于亚欧航线。根据《航运交易公报》的观察，该船最近一次航行（3月17日）是从汉堡港出发，途径敦刻尔克港、巴生港、宁波舟山港后于5月6日抵达上海洋山港，随后被安排在中远海运重工进行检修。

中远海运重工透露，这是公司承修的第2艘23100TEU的LNG双燃料动力船，此次修理涵盖LNG燃料系统维护、压载水系统升级、挡风墙加装、船壳有机硅涂装四大领域以及多个专项工程，其中LNG燃料系统维护包括燃料舱开舱检查、燃料泵解体、阀件管系修理等关键作业，并通过空气化、惰化、天然气置换和冷舱处理等多道流程。其中最引人注目的是，该船在修理改造后即可在现场完成船—船LNG加注。

根据国际海事组织（IMO）及相关船级社规定，LNG双燃料动力船每5年需要进行一次特别定期检验（定检）。“萨德”轮作为全球首艘交付的LNG双燃料集装箱运输船，此次进入中远海运重工进行修检，意味着此类型船舶第一波定检期即将到来。《航运交易公报》留意到，达飞轮船于2020年9月至2021年6月陆续收到由沪东中华造船及江南造船建造完成的、与“萨德”轮同系列的9艘（含“萨德”轮）23000TEU型船，这意味着仅达飞轮船旗下有8艘LNG双燃料动力船将陆续进入定检期。中远海运重工工作人员告诉《航运交易公报》，造修船厂如能在维修、建造后直接提供LNG加注服务，对船东而言很有吸引力。而对于造船厂而言，这项业务的需求量很大，实属蓝海。

需求量究竟如何？且看2020年第一批LNG双燃料动力船交付后，近年该类型船舶的交付量。根据挪威船级社（DNV）替代燃料洞察平台（AFI）的数据，2021—2024年，新增LNG双燃料船数量翻了一番，2024年交付数量创下新高达169艘。DNV预计2025年将成为创纪录的一年，船东将接收285艘双燃料运输船，其中约75%使用LNG。这意味着到2030年，需要定检的LNG双燃料动力船有望达到213艘。

同时，LNG双燃料动力船的发展走势良好。近期，船舶经纪公司Intermodal指出，在航运业加速绿色转型的背景下，LNG正成为传统船用燃料的首选替代。

随着LNG双燃料动力船需求量持续上涨，对船—船LNG加注的需求也水涨船高，再加上强制“定检”的助力，这项业务有望成为修造船企业的“黄金赛道”。

“降本增效”成绩突出

目前，实现对LNG双燃料动力船的LNG加注主要有槽车对船加注、岸站对船加注、船—船加注3种方式。

为何船—船LNG加注方式能显著提高船东的吸引力？中远海运重工项目经理吊锁东告诉《航运交易公报》，船—船LNG加注可极大提高加注效率。以“萨德”轮为例，如用传统的槽车进行加注，需要至少300辆车，耗时近一周时间才能完成。而此次船—船加注，耗时约20个小时，大幅节省加注时间。

中远海运重工总经理助理严豪表示，船—船加注也为船东节约成本。仍以“萨德”轮为例，该船加注量高达18600立方米，加满后，该轮从上海—欧洲的航行过程中无需停靠其他港口进行LNG补注，这部分可以节省20万～30万美元，同时还能提升船舶周转效率。吊锁东补充表示，过去使用槽车加注LNG时还会产生车辆上岛（长兴岛，中远海运重工船厂所在地）费、压车费等（因发货人或者收货人的原因占用车辆资源，导致该车辆不能再去运货取得运输收入，对这种损失的补偿），这些费用相加，也是一笔不菲的开支。

船—船LNG加注，切实助力船东降本增效，自然对其有吸引力，也有望成为造修船厂的核心竞争力之一。

需要指出的是，尽管船—船LNG加注备受欢迎，但目前配套加注设施并不完善，加注船运力吃紧。

根据克拉克森的数据，目前全球处于运营状态的LNG加注船数量约为64 艘，另有16艘正在建造中。截至2024年12月30日，全球有1248艘交付使用的LNG双燃料动力船，1艘LNG加注船至少需服务19.5艘LNG双燃料动力船，供不应求。

值得一提的是，当前主要由港口提供船—船LNG加注服务，截至2024年年底，全球已有191个港口具备LNG加注设施（包括储罐、专用泊位），但真正拥有船—船LNG加注能力的港口不足20家。拥有该加注能力的造修船厂更是寥寥无几。《航运交易公报》查询公开资料，除了2025年1月三星重工正计划实现船—船LNG加注业务外，暂未找到其他已实现船—船LNG加注能力的船厂。中远海运重工对此表示：“国外情况暂不清楚，可以明确的是，我们是全国首家。”

综合来看，造修船厂提供船—船LNG加注业务，亮出不俗的“降本增效”成绩单，但供不应求的问题突出，中远海运重工告诉《航运交易公报》，这个突出问题，难解。

加注资质“一证难求”

启动仪式上，中远海运重工工作人员向《航运交易公报》感叹，能成为首家具有船—船LNG加注业务的船厂，实属不易。

《航运交易公报》在加注现场看到，LNG燃料舱停在“萨德”轮一侧，工作人员先在燃料舱内注入液氮，用来降低温度置换出杂质，再加注18600立方的LNG。现场加注的工作人员表示，在繁忙码头开展这样的作业，安全系数极大，要满足防火、防爆、超低温等多个严苛条件。

《航运交易公报》了解到，LNG加注操作因其复杂性，需聚焦一系列关键安全要点。在货舱残液管理方面，必须在货舱内留存适量LNG，以此来维系低温状态，防止温度上升造成过多蒸发气，从而避免引发压力过高。在压力管控层面，于装载阶段，严苛监视压力参数，借助泄压体系精准、高效地把控超压风险，保障整个加注流程压力平稳。就LNG安全稳定装载而言，装载过程中务必精细调控流速与温度，防范因温差导致的热应力，同时蒸气回流体系可实时均衡罐体内外压力，大幅削减超压潜在风险，另外，泄压阀等超压防护机制对防止罐体因超压而破裂起着不可或缺的作用。在冗余措施方面，加注作业期间，依托冗余设计，像备用推进系统、冗余的压力阀和货泵等，可确保单一故障不会酿成严重事故，有力保障供应链的持续稳定性。

其中，最重要的是确保有足够的技能娴熟船员及加注操作人员，他们的专业水平是现场安全作业的重要保障。中远海运重工工作人员表示，为了取得这张资格证，需要对船厂工作人员的技术水平、船厂的安全设施、防火防爆等应急处理能力进行全方位评估。

得来不易的资格证恰恰体现了它的“含金量”。

在全球航运加速向绿色低碳转型的时代背景下，LNG作为热门新能源早已成为行业焦点。此次在船—船LNG加注的成功实践，正是中远海运重工“一体两翼”发展战略落地的生动实践。当全球航运巨头竞相追逐绿色证书时，中国船企已悄然构建起“维修+加注+改装”的全产业链优势。