当航运业深陷地缘政治、极端气候和供应链紊乱的漩涡时，一个事实愈发清晰：传统的船壳险和保赔险已然无法满足航运需求。

在航道堵塞、战争、疫情、港口罢工和意外停航之时，船东和承租人面临一个显著风险——船舶延误。然而，许多人仍认为，船舶在锚地等待泊位或装卸货物时的任何延误只是“商业游戏”的一部分，无法通过投保来分散风险。情况确实如此吗？

停航退费的“错觉”

1983年英国协会船舶定期保险条款（ITC-Hulls 1/10/83）第22条规定，船舶在港口正式停航（即船舶未完全运营等实际上退出服务的情形）连续30天以上，保险人将返还相应期间的部分保费。

然而，船舶长时间延误，如在拥堵港口外滞留或等待租约指令的闲置，并不一定符合保单下的停航退费条款。

原因可能是：

·船舶仍保持船级社认证、配备船员且随时准备投入运营；

·保险人仍对战争、海盗、火灾、碰撞等全部险情承担风险；

·延误风险属于商业范畴，而非物理损失或承保范围。

结果是，延误不构成保单下停航退费的情形，全额保费照付不误，船东还要承担时间损失。

从加沙到敖德萨：延误已成新风险

伊朗与以色列的冲突、持续进行的俄乌战争、苏伊士运河关闭事件、红海胡塞武装的威胁，以及黑海的封锁，无不揭示了一个航运业不可避免的新风险——船舶延误，可能延误数天、数周甚至数月，而传统保单的条款却无从响应。

实际上，航运业已经进入了一个新纪元，延误不再仅是商业风险，其发生频繁且后果严重。如果船东/船舶管理者没有保险保障，将直面延误风险，承担巨大的不确定性和经济损失。

新变化：延误风险可投保

近年来，劳合社市场及各大保赔协会、保险公司均推出了延误保险产品，以应对以下情况：

·战争、革命、恐怖主义或重大事故导致的港口关闭；

·检疫限制或疾病暴发引起的延误；

·目的港的罢工、骚乱和劳资纠纷；

·地震、飓风等灾难性事件对基础设施的破坏。

此类承保风险并非标准的船舶保险事项，而属于延误风险保险，旨在对因真实世界险情导致的中断为船东提供补偿。航运业也将其视为“贸易中断保险”，专为如今变幻莫测的全球贸易格局而设计。

具体而言，船东、光租人、租家和船舶经营管理人均可以投保定制化的延误保险，结合传统的船壳险、保赔险构建出“财产+责任+船期损失”的立体化风险规避体系。当然，投保延误险时需与已有的其他海上保险做好互补和衔接。

来源：Marasco Marine Ltd