7月10日，福建船政旗下东南造船建造的18500DWT油化船（DN18500-4）顺利交付。至此，公司为英国船东建造的18500DWT油化船（DN18500系列）圆满收官。

该型船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，主要用于运输满足IBC规范要求的试装闪点≤60℃的成品油、植物油和散装化学品（II类和III类），具有浅吃水、大舱容的特点，满足无限航区要求。该船采用甲醇双燃料预留设计理念，满足IMO Tier III排放标准，未来可改造升级使用清洁能源甲醇燃料运行。

在节能高效方面，该船安装了两台由芬兰NORSEPOWER公司生产的转子风帆装置，利用马格努斯效应在适合风况下可为船舶提供额外推进力，可根据风向、风速等气象条件自动调节转速和偏转角度，降低同等航速下主推进系统所需的输出功率，达到节约燃油成本及减少排放的目的。

福建船政积极推进该项目的研发设计、物资采购及建造工作，在分段建造、船台合拢等方面环环相扣，通过统筹资源、工序前移和优化特涂工艺等，大幅缩短货油舱特涂周期，并顺利完成了新增风帆基座从而加大船台搭载压力等挑战，系列船的建造质量与速度均比首制船有大幅度提升。

在18500DWT油化船系列船的建造过程中，福建船政创新采用“三地协同推进”模式，统筹马尾事业部、东南事业部等主力厂区资源，形成“攻坚+经验输出+追赶超越”的良性竞争格局。

同时，依托造船一体化平台建设，实现材料设备精准管控，质量管理全面线上化，关键数据可采集、可量化、可应用；引进“小组立智能焊接生产线”“先行小组立智能焊接工作站”等智能化生产线，可通过数字化信息采集系统实现对生产线信息的监视和控制，还能进行精确、高效的切割加工及零件信息喷码作业，推进“制造+智造”有效融合，完成从"规模速度"到"质量效益"的跨越。