因“MSC Elsa 3”号集装箱船于5月下旬在印度近海沉没，印度喀拉拉邦政府已正式向涉事船东MSC提出高达11亿美元的赔偿要求，指控该事件对当地渔业生态与民生造成严重损害。该案近日在喀拉拉邦高等法院举行首次听证，成为今年以来印度最大规模的涉外海事赔偿诉讼。

在庭审中，MSC方面对索赔金额提出强烈异议，称印度政府“夸大”环境破坏的程度，并强调事故船只并未造成大规模漏油，仅在沉船点周边一海里范围内观察到轻微油膜。MSC指出，地方政府并未能提供具有法律效力的证据来支撑索赔诉求。

然而喀拉拉邦政府则指出，塑料粒子（nurdles）污染仍在持续蔓延，目前已累计回收约450吨，清理工作每天仍在进行，且尚无结束时间表。由于处理方式存在分歧，部分海滩地区禁止使用海水冲洗分离塑料颗粒，这一措施也造成了清污效率下降。

更为严峻的是渔业生计危机。截至目前，已有超过7.85万名渔民获得政府经济补偿，并收到紧急救助粮食，反映出当地渔业市场信心的崩塌。地方政府指出，海产品销售陷入停滞，渔民失去基本收入来源，社会影响深远。

为保障索赔主张顺利推进，喀拉拉邦法院已裁定扣押MSC旗下另一艘停靠在本地港口的集装箱船“MSC Akiteta II”号，要求船东缴纳担保金后方可放行。MSC方面拒绝缴纳保证金，主张立即释放船舶。政府则指出，MSC通过复杂的公司结构安排，将不同船舶注册在不同法人旗下，具有“刻意规避法律责任”的嫌疑。

值得注意的是，这并非MSC首次在印度遭遇船只扣押。今年早些时候，MSC旗下“MSC Manasa F”号与“MSC Polo II”号在靠港时亦被短暂扣押，直至相关案件保证金缴纳完毕。

法院目前已要求喀拉拉邦政府在两周内补充提交证据材料，MSC方面也获准延迟提交答辩文件，下一次听证会定于8月6日举行。

据喀拉拉邦政府披露，“MSC Elsa 3”号沉没时共装载643个集装箱，目前已有约60个被冲上岸。根据舱单信息，船上部分货物包括塑料颗粒、石油类物质、碳酸钙以及其他可能对海洋环境造成危害的化学品。

印度航运总局在近期发布的报告中也承认，事故海域仍不时出现油膜，尽管潜水员已于上月完成对渗漏油舱的密封作业。为彻底清除潜在污染，当局计划于8月启动新一轮打捞行动，届时将启用饱和潜水设备，对沉没于水深约51米的船体进行抽油作业。