航运界网消息，在希腊干散货航运公司戴安娜航运（Diana Shipping）购买了美国上市同行Genco（股票代码：GNK）约7.7%股权后，德意志银行（Deutsche Bank）的一位分析师表示，此次投资很可能是被动的。

该银行的研究院Chris Robertson在一份研究报告中指出：“我们认为，投资Genco的股票是一种被动行为，这将使公司实际上涉足现货运营，尤其是好望角型细分市场”，“类似于天蝎座油轮（Scorpio Tankers）几个月前决定增持同行DHT控股的持股比例，以获得进入VLCC原油运输市场的机会”。

据悉，今年6月，天蝎座油轮从其超过1100万股的原始股中套现了270万股，总收益超过2700万美元，与购入成本相比获利颇丰。如果Chris Robertson的猜测是正确的，那么只能期望戴安娜航运的这笔投资也是同样及时的。

引发市场猜测的主要是因为用于报告投资所使用的证券表格形式。美国证券交易委员会（US Securities and Exchange Commission）的13D表格形式通常用于表明非被动意图，这可能会导致并购活动。

不过，也有消息人士称“此举并无任何激进之处”。正如贸易风（TradeWinds）此前报道的那样，从船舶数量、市值和平均每日交易额角度来看，戴安娜航运的规模都小于Genco。据了解，戴安娜航运投资4600万美元后，与新加坡船东Berge Bulk所占股权份额并列。

Robertson在给客户的报告中指出，“值得注意的是，两家干散货航运同行如今已成为GNK股票的主要持有者，这表明其他股东可能看到了Genco在即期运价环境改善的情况下获利的潜力，而这反过来可能会推动GNK股价上涨和增加股息”。

“虽然目前尚不清楚这些被动投资是否会引发任何并购讨论，但我们将支持GNK的任何增值增长交易，这些交易可能会使市值超过10亿美元的门槛。”不过德意志银行也补充道，多年来对Genco管理层的观察表明，“该公司不会为了增长而盲目追求增长”。

官网信息显示，截至2025年7月15日，戴安娜航运拥有并运营着一支由37艘、约410万载重吨的干散货船组成的船队，平均船龄为11.64年。此外，还拥有2艘尚未交付的甲醇双燃料Kamsarmax型散货船。