近日，马士基在韩国HD现代重工蔚山船厂为其船队中最新一艘甲醇双燃料集装箱船“北京马士基（Beijing Maersk）”轮举行命名仪式。

“Beijing Maersk”轮是马士基系列6艘17480TEU甲醇双燃料集装箱船中的第二艘，此前首制船“柏林马士基（Berlin Maersk）”轮已经在今年6月正式命名并投入运营，服务连接东亚与北欧的AE3航线。

该系列船与是马士基船队中迄今最大的甲醇双燃料集装箱船，也是全球首艘17000TEU+甲醇双燃料集装箱船。船舶型长350米，宽65米，集装箱容量为17480TEU，采用甲醇双燃料发动机，是马士基践行航运业脱碳的又一例证。

据了解，马士基在2021年2月与韩国HD现代集团签订了全球首批甲醇双燃料集装箱船订单，包括1艘2100TEU支线船和12艘16000TEU级超大型集装箱船。其中，2100TEU支线船“Laura Maersk”号在2023年交付，由欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩亲自命名，象征着马士基在航运业脱碳进程中的引领者地位。

2024年1月，HD现代重工建造的马士基首艘16000TEU甲醇双燃料船“Ane Maersk”号举行命名仪式。此后一年半时间里，这12艘16000TEU甲醇双燃料船陆续命名交付，标志着全球首个大型甲醇双燃料集装箱船系列建造项目圆满完成。

而在上述13艘船之外，马士基于2022年在HD现代重工订造了6艘17000TEU甲醇双燃料船，最新交付的“Berlin Maersk”轮和“Beijing Maersk”轮正是其中首制船，该系列船同样将在今年年内交付，挂丹麦船旗。

与此同时，马士基还在扬子江船业订有6艘9000TEU甲醇双燃料船，计划在2026年至2027年陆续交付。

根据马士基的可持续发展目标，该公司将在2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。