关税协议

美国的90天对等关税“暂缓期”已于8月1日到期。克拉克森研究统计，截止8月2日，今年受加征关税影响的海运贸易量为4.64亿吨、占全球海运贸易总量的3.6%。其中，美国进口量3.56亿吨，中国自美国进口量为1.08亿吨。

各细分市场受加征关税影响的范围存在差异。克拉克森研究统计，汽车海运贸易为26%、集装箱贸易为12%，而原油和铁矿石贸易仅为0.5%和0.4%。整体来看，关税对全球海运贸易和贸易格局的直接影响有限，不过对部分贸易路线影响显著，例如关税导致跨太平洋东向集装箱贸易波动剧烈。

船舶制裁

今年以来，以美国和欧盟主导的船队制裁持续加码。 7月31日美国财政部和国务院联合宣布，将对伊朗实施自2018年“极限施压”政策以来最大规模的一轮制裁。

克拉克森研究统计，截至2025年8月2日，全球受制裁船舶数量已升至1,636艘，合计6,460万总吨（占全球运力4%）。其中，油轮数量达到830艘，总计1亿载重吨。目前原油油轮船队中受制裁运力占比达到17%（高于7月初的16%及年初的10%），成品油轮船队受制裁运力占比达到10%（年初为4%）。

除制裁船舶和合规运力外，针对俄罗斯启动“二级制裁“和原油出口价格上限调整也需持续关注。

绿色环保

航运业持续推进绿色进程，绿色技术、替代燃料在船舶应用数量快速增加。克拉克森研究统计，全球船队中替代燃料船舶的占比已从2021年初的4%攀升至当前的8.5%。目前，全球船厂手持订单中以总吨计超过50%的船舶采用替代燃料方案。综合全球现有船队和手持订单，替代燃料船舶占比已达15%，其中LNG双燃料船舶占比11%，甲醇双燃料船舶占比2%。

在燃料加注领域，LNG加注全球布局持续完善，目前已基本覆盖全球主要港口。克拉克森研究统计，年初至今新增8个可提供加注的港口。全球LNG加注量增加，带动LNG加注船需求，年初至今新增订单14艘。此外甲醇加注港口数量稳步增加，年初至今共新增5个港口，总数达到20个。其他类型加注目前尚未形成规模，主要服务小型船舶。