韩国海洋振兴公社(KOBC)8月19日宣布，已新设立了专门负责北极航线开拓项目正式实施的“北极航线综合支援中心”。

今年6月，韩国海洋振兴公社为制定中长期发展蓝图与战略，成立了“北极航线开拓专项工作组（TF）”。此次新设立的北极航线综合支援中心是将该临时组织转化为实际开展业务的常设专门机构，由海上供应网络企划团长郑英斗等7人组成，团队成员包括海洋金融专家、专业海事技师等。

北极航线综合支援中心计划通过筹集北极航线开拓基金、援助必要基础设施建设，推进以能源货物为核心的多船型、多航次航行及定期航线构建，以实现北极航线的正式开通，同时搭建北极航线信息平台等。

为此，该中心已启动经济性分析、基金设计、潜在货物挖掘、全球网络扩充等工作，并计划今后积极拓展国际合作渠道。

北极航线可将韩国釜山港至荷兰鹿特丹港的航程最多缩短37%，平均减少10天以上航行时间，在节约燃料费用和减少温室气体排放方面效果显著。近年来，受苏伊士运河拥堵、红海及霍尔木兹海峡局势紧张等影响，现有南方航线的不稳定性加剧，北极航线作为稳定替代航线的价值进一步凸显。

韩国北极航线开拓项目的意义在于，突破以首都圈为中心的物流结构，将东南圈打造为海洋金融及全球物流基地，并结合釜山港、蔚山港、庆尚南道造船业，构建集极地航运船舶建造、港口运营、环保燃料供应于一体的产业集群。

韩国海洋振兴公社社长安炳吉表示：“此次新设组织是将构想转化为实际行动的起点，通过开拓北极航线，将努力使东南圈成为面向世界的海洋金融与物流前沿基地。”

2013年，韩国正式成为北极理事会观察员国，此后开始积极推进国家北极政策规划，并制定了推进时间表。2013年8月，韩国海洋水产部联合外交部、产业通商资源部等相关部门制订并公布了“北极综合政策推进计划”。韩政府高官称，韩政府将尽全力支持实施该计划，其中的首要任务就是开拓利用北冰洋航线。

韩国认为，围绕北极航线的商业航运价值越来越大，自身拥有比其他东亚地区更大的优势。比如韩国的釜山港，相对于东亚地区的主要港口城市上海、香港、新加坡等，具有极大的区位优势和竞争潜力。为了吸引国内的航运公司积极参与北极航线的开发，韩国政府从2014年开始，对所有使用北极航线的停港船舶减免50%的港口设施使用费。