近日，随着CSB1616#6S40ME-C9.5+HPSCR主机的成功交验，中国船舶集团中船发动机宜柴公司迎来历史性时刻——第1000台船用发动机成功交验。

宜柴公司的发展历程始终与中国船舶工业发展同频共振，1979年引进苏尔寿技术后，通过“引进-消化吸收-再创新”路径，1983年成功向江南造船厂交付首台YMD-Sulzer 5RND68M主机，开启国产低速机规模化应用序幕。2015年交付的8S60ME-C8.2型柴油机，以14100kW额定功率刷新当时单机功率纪录，展现出在超长冲程、智能控制等领域的技术突破。

面对航运业低碳化浪潮，宜柴公司以“技术落地”为导向稳步推进产品绿色转型：2022年交付6G50ME-C9.6+HPSCR主机，通过高压SCR系统应用满足国际海事组织TierⅢ排放规范，成为国内首批满足国际海事组织最新环保标准的机型；2024年成功研制超长超大壁厚X92DF气缸套，突破LNG双燃料主机关键部件技术，首次实现产品国产化，其总体制造技术达到国际先进水平。在前沿技术领域，公司已成功研制全球首台氨SCR系统，围绕双燃料低速发动机供气系统燃气阀组开展重点攻关。

作为国内少数具备全流程制造能力的低速机企业，宜柴公司在多个领域形成独特优势：为船用低速柴油机定制自主研发HPSCR系统，该系统国产自主且安全可控，能实现毫秒级核心响应速度，适配多种机型配置达到TierIII排放标准，目前已累计交付480台；Tarkall-A材料气缸套通过Everllence公司90缸径认证，成为MAN Energy Solutions全球战略供应商；2025年上半年公司承接及交付的气缸套订单创历史新高；新兴产业产品出口至30多个国家和地区，其生产的联合循环电站用蒸汽轮机部件可直接发往海外项目现场安装，展现出国际客户对宜柴公司制造精度的高度认可。

面对行业变革，宜柴公司选择以“技术深耕+市场聚焦”双线并行：在研发端，重点突破高压共轨、智能诊断等核心技术；在市场端，深化与各大船企合作，持续巩固在中小型散货船动力市场的领先地位。从首台自主组装的低速机产出到第1000台智能主机的成功交付，公司用半个世纪书写了中国船舶工业从“跟跑”到“并跑”的奋进史。未来，这家扎根三峡之畔的制造企业，将继续以“精工细作”为底色，在船舶动力绿色化、智能化浪潮中，为建设海洋强国贡献更大力量。