全球集装箱船运市场逐渐复苏，台湾集装箱航运三雄长荣、阳明、万海半年报获利数字亦从去年同期转亏为盈。集装箱船运上半年的荣景，一方面来自景气回升，另一方面是缺柜与运能不足，使船公司得以用收取附加费、空柜调度费用与调升运价等方式冲高营收。
    过去几年，全球集装箱航商造船动作频繁，集装箱航运三巨头马士基、地中海、与达飞海运的运能皆超过100万TEU，且在手的造船订单不少。反观长荣海运暂时停下造船脚步，加上去年有旧船拆卸，整体运力成长幅度不大，市场评估，长荣就是希望趁运价好时，透过租船策略迎接旺季景气，若遭逢淡季再退租缩减运力，操作上反而比较灵活。关于市场上盛传长荣将在台船订造集装箱船，公司仅透露，目前仍在协商保密阶段，顺利的话造船时程也是在2013年以后。
    对于全球运能是否会过剩的问题，阳明也表示，航运公司本来就会视运能的市场供需状况，透过封存船舶、降低航速、甚至缩减船舶舱位来调节运能，反而应较注意的是国际贸易市场虽有复苏迹象，但复苏是否可持续、持续多久？船公司表示应对前景以谨慎态度因应，更灵活地调度运力。