在国际经济形势变数增多，航运市场风险加大的情况下，国际造船市场面临的发展环境与过去已有很大不同。尽管今年造船市场行情好于预期，但进一步上涨的动能已大大减弱。形象地说，2007年可能是本轮造船市场行情极值点（最大值），2008年已演变成本轮行情走出兴旺的拐点，2009年行情市场将继续衰退，步入不景气。所有这些反映到市场上的直接结果将是，新船订单将出现连续下降，新船价格将出现普遍下调。特别要引起人们重视的是， 前期作为引领近年来国际造船市场兴旺的散货船，无论是新船订单量，还是新船价格极有可能率先出现大幅下行。

从造船市场供求关系演变态势看，随着产能进一步释放和新船需求回落，当前造船能力不足，船位紧张的局面将会有所变化，未来3～4年内国际造船市场供求关系将出现扭转，世界造船能力逐步显现过剩。我们认为，世界造船业将在2011年达到产量（产能）最大，随后，由于相对刚性产能和弹性产量之间的动态变化必将出现实际意义上造船能力过剩，全球造船能力利用率开始明显下降，期间不排除有相当数量产能被淘汰掉。

尽管当前造船市场发展面临的环境急剧恶化，并且也已出现下行发展态势，但需要指出的是，不管今后几年国际造船市场出现怎样的调整，调整幅度不管有多深，我们既要勇敢地面对这种现实，又要客观地分析市场形势，同时也要对未来的发展充满希望。

一方面，不要对市场回调过于恐慌。因为，当前手持订单量巨大，超过6亿载重吨手持订单量足够满足全球造船企业今后3～4年工作量，可有效缓解市场衰退对船厂带来的冲击；其次，目前手持订单大部分是2006年来高船价时期签订的合同，可以有效确保未来几年可观的盈利水平；第三，世界宏观经济，金融市场环境预计将在2009年底出现复苏，2010年后经济形势将明显好转，也必将会再次为国际造船市场的兴旺注入新动力。

另一方面，要理性地对待市场的波动。我们知道任何产业发展都具有周期性，国际造船市场也不例外。当前市场出现波动、回调也符合市场发展规律；并且市场适时回调可以很好挤出多年兴旺产生的“泡沫”，有利于造船市场长期健康发展。纵观近百年世界造船史，波动中上升一直是国际造船市场总的发展趋势。我们认为，未来相当长的时间内国际造船市场依旧会遵循这一规律和趋势。