干散货运输：预计BDI指数短期内将维持震荡态势。
    本周BDI指数报收于2876点，较上周上涨173点，涨幅为6.40%。本周国际干散货运输市场需求回升，主要是受到Capesize型船市场升温的推动，预计BDI指数短期内将维持震荡态势。
    本周Capesize型船市场行情升温，BCI指数报收于3937点，较上周上涨575点，涨幅为17.10%。Capesize型船市场运价大幅反弹，主要原因是钢价震荡盘整后，中国钢厂对铁矿石的采购需求回稳。
    本周Panamax型船市场行情反弹，BPI指数报收于3121点，较上周上涨96点，涨幅为3.17%。Panamax型船市场恢复上涨动力，大西洋(18.88,-0.12,-0.63%)地区谷物货盘运输需求增加，太平洋(12.27,-0.12,-0.97%)地区煤炭货盘运输需求上升。
    油轮运输：原油运输市场成交量下降。
    本周BDTI指数报收于702点，较上周下跌28点，跌幅为3.84%。本周BRENT原油现货价维持震荡，周末报75.98美元/桶，较上周下跌0.50%。本周原油运输市场成交量较上周下降，其中VLCC型船市场成交量有所下滑，西非地区运价延续跌势、中东地区运价底部徘徊。本周末VLCC海湾至日本27万吨级船运价报WS47.5，与上周持平。
    本周BCTI指数报收于671点，较上周下跌15点，跌幅为2.19%。本周成品油轮货盘成交平稳，除中东至日本航线外，其他航线运价均延续跌势。本周末MR新加坡至日本3万吨级船运价报WS152.5，与上周持平。
    集装箱运输：欧美航线运价下滑。
    本周中国出口集装箱运价指数(CCFI)报收于1202.59点，较上周下跌12.11点，跌幅为1.00%。中国出口集装箱运输市场需求逐步减弱，运价下滑，预计短期内市场运价将震荡下行。
    本周欧洲航线运价指数收报于1803.29点，较上周下跌0.63%；地中海航线运价指数收报于1978.23点，较上周下跌0.26%。欧洲航线在班轮公司主动下调运价后，船舶装载率略有好转；地中海航线货量表现一般，运价受到欧洲航线运价下跌拖累。本周欧地航线运价纷纷跌破1800美元/TEU的心理关口，后市行情不容乐观。
    本周上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为2635美元/FEU和4063美元/FEU，分别较上周下跌2.12%和0.73%。北美航线需求趋于平淡，运价延续下滑。有部分班轮公司扬言近期在美东航线征收第三次旺季附加费，但就目前市场形势来看，涨价计划成功实施的可能性不大。